The main body of a ship is called a

The main body of a ship is called a hull. The hull is divided into three main parts: the foremost part is called the bow; the rearmost part is called the stern; the part in between is called midships. The hull is the main part of the ship. This is the area between the main deck, the sides (port and starboard) and the bottom. It is made up of frames covered with plaiting. The part of the hull below water is the ship’s underwater body. The distance between the waterline and the main deck is the vessel'’ freeboard. The hull is divided up into a number of watertight compartments by decks and bulkheads. Bulkheads are vertical steel walls going across the ship and along.The hull contains the engine room, cargo spaces and number of tanks. In dry cargo ships the cargo space is divided into holds. Openings giving access to holds are called hatches. In liquid cargo vessels the cargo space is divided into tanks.At the fore end of the hull are the forepeak tanks, and at the after end are afterpeak tanks. They are used for fresh water and fuel. If a ship has double sides, the space between the sides contains wing tanks.All permanent housing above the main deck is known as superstructure. Nowadays, cargo vessels are normally built with the after location of the engine room and bridge superstructure to gain more space for cargo. The forward raised part of the deck is called the forecastle and its after raised part is the poop. On deck there are cargo handling facilities, such as cranes, winches, derricks etc. Ships having derricks also have cargo masts and cargo posts (or Samson posts) on deck.Since a ship is supported by fluid pressure, she will incline in any direction in the process of loading according to the position of the weights placed on her. Therefore the ship’s position below water must be closely watched. The angle that a ship is making fore and aft with the water is known as trim. An extreme difference between the water levels at each end of the ship indicates bad loading. The levels are read by numbers painted on the ship’s stem and called draught marks. A list or inclination from one side to another, caused by faulty loading, is known as heel. In the course of loading load lines must be watched above all. The load lines are engraved and then painted on the both sides of ships. The divided circle on the left shows the depth to which the ship may be loaded in summer time. Below this line are, on the grid to the right, two lines. The one marked W means winter loading, the lower one marked WNA means the maximum depth to which the ship may be loaded if she is going across the North Atlantic in winter. The other marks above these are: T for tropical, F for fresh water. These lines are shown on the ship’s Load Line Certificate. In case of overloading a ship, so that these lines are under water, the penalties are severe.

Результаты (английский) 1:

Основной корпус корабля называется корпусом. Корпус разделен на три основные части: переднюю часть называют носовой; самая задняя часть называется кормовой; промежуточная часть называется миделями. Корпус является основной частью корабля. Это область между главной палубой, бортами (левый и правый борт) и дном. Он составлен рамок покрытых с заплетать. Часть корпуса под водой - это подводное тело корабля. Расстояние между ватерлинией и главной палубой судна составляет "надводный борт". Корпус разделен на ряд водонепроницаемых отсеков палубами и переборками. Переборки-это вертикальные стальные стены, идущие поперек корабля и вдоль него.

Корпус содержит машинное отделение, грузовые помещения и количество танков. На сухогрузах грузовое пространство разделено на трюмы. Отверстия, дающие доступ к трюмам, называются люками . В жидкостных грузовых судах грузовое пространство разделено на цистерны.

На переднем конце корпуса находятся форпиковые танки, а на заднем конце-форпиковые танки. Они используются для получения пресной воды и топлива . Если корабль имеет двойные борта, то пространство между бортами содержит крыльевые баки.

Все постоянное жилье над главной палубой известно как надстройка. Nowadays, cargo vessels are normally built with the after location of the engine room and bridge superstructure to gain more space for cargo. The forward raised part of the deck is called the forecastle and its after raised part is the poop. On deck there are cargo handling facilities, such as cranes, winches, derricks etc. Ships having derricks also have cargo masts and cargo posts (or Samson posts) on deck.

Since a ship is supported by fluid pressure, she will incline in any direction in the process of loading according to the position of the weights placed on her. Поэтому за положением корабля под водой нужно внимательно следить. Угол, под которым судно делает нос и корму с водой, известен как trim. Крайняя разница между уровнями воды на каждом конце судна указывает на плохую загрузку. Уровни считываются числами, нарисованными на носу корабля и называемыми осадочными знаками. Крен или наклон с одной стороны на другую, вызванный неисправной нагрузкой, известен как пятка. В процессе погрузки грузовые линии должны быть осмотрены прежде всего. Грузовые линии выгравированы и затем окрашены с обеих сторон судов. Разделенный круг слева показывает глубину, на которую судно может быть погружено в летнее время. Ниже этой линии находятся, на сетке справа, две строки. Обозначенный W означает зимнюю загрузку, Нижний WNA означает максимальную глубину, на которую судно может быть загружено, если оно собирается пересечь Северную Атлантику зимой. Другие метки над этими являются следующими: T для тропического, F для пресной воды. Эти строки отображаются в сертификате грузовой линии судна. В случае перегрузки судна, так что эти линии находятся под водой, штрафы являются серьезными.

Результаты (английский) 2:

The main body of a ship is called a hull. The hull is divided into three main parts: the foremost part is called the bow; The rearmost part is called the stern; the part in between is called midships. The hull is the main part of the ship. This is the area between the main deck, the sides (port and starboard) and the bottom. It is made up of frames covered with plaiting. The part of the hull below water is the ship's underwater body. The distance between the waterline and the main deck is the vessel's freeboard. The hull is divided up into a number of watertight compartments by decks and bulkheads. Bulkheads are vertical steel walls going across the ship and along.

The hull contains the engine room, cargo spaces and a number of tanks. In dry cargo ships the cargo space is divided into holds. Openings giving access to holds are called hatches. In liquid cargo vessels the cargo space is divided into tanks.

At the fore end of the hull are the forepeak tanks, and at the after end are afterpeak tanks. They are used for fresh water and fuel. If a ship has double sides, the space between the sides contains wing tanks.

All permanent housing above the main deck is known as superstructure. Nowadays, cargo vessels are normally built with the post location of the engine room and bridge superstructure to gain more space for cargo. The forward raised part of the deck is called the forecastle and its after raised part is the poop. On deck there are cargo handling facilities, such as cranes, winches, derricks etc. Ships having derricks also have cargo masts and cargo posts (or Samson posts) on deck.

Since a ship is supported by fluid pressure, she will incline in any direction in the process of loading according to the position of the weights placed on her. Therefore the ship's position below water must be closely watched. The angle that a ship is making fore and aft with the water is known as trim. An extreme difference between the water levels at each end of the ship indicates bad loading. The levels are read by numbers painted on the ship's stem and called draught marks. A list or inclination from one side to another, caused by faulty loading, is known as heel. In the course of loading load lines must be watched above all. The load lines are engraved and then painted on both sides of ships. The divided circle on the left shows the depth to which the ship may be loaded in summer time. Below this line are, on the grid to the right, two lines. The one marked W means winter loading, the lower one marked WNA means the maximum depth to which the ship may be loaded if it is going across the North Atlantic in winter. The other marks above these are: T for tropical, F for fresh water. These lines are shown on the ship's Load Line Certificate. In the case of overloading a ship, so that these lines are under water, the penalties are severe.

Результаты (английский) 3:

Тело хозяина корабля - это ад. Корпус разделен на три основные части: переднюю часть называют носовой; заднюю часть называют кормовой; часть между ними называется миделями. Травмы - это большая часть корабля. Это участок между основными скалами, бортами) левого и правого борта) и дном. Это рамочный охватываемый макет. Часть корпуса под водой - это подводное тело корабля. Разница между водой и главной палубой Вессель корпус разделен на ряд водных отсеков палубами и переборками. Переборки-это вертикальные стальные стены, идущие поперек корабля и вдоль него.
Корпус содержит машинное отделение,грузовые помещения и количество танков. На сухогрузах грузовое пространство разделено на трюмы. Отверстия, дающие доступ к трюмам, называются люками. В жидкостных грузовых судах грузовое пространство разделено на цистерны.
В последние несколько лет голод был первым танком, а в конце года-вторым танком. Они используют воду и топливо. Если корабль имеет два борта, то пространство между бортами содержит крыльевые баки
Все квартиры в доме мастера известны как суперструктура. В настоящее время, грузовые суда обычно строятся с последующим расположением машинного отделения и мостовой надстройки, чтобы получить больше места для груза. Передняя приподнятая часть палубы называется баком, а ее задняя приподнятая часть - кормой. На палубе есть погрузочно-разгрузочные средства,такие как краны, лебедки, Дерики и т. д.Корабли, имеющие Дерики, также имеют грузовые мачты и грузовые столбы) (или Самсонские столбы)на палубе.
Поскольку судно поддерживается давлением текучей среды,она будет включать в любом направлении в процессе загрузки в соответствии с положением Весов, размещенных на ней. В положении на борту, вода должна быть закрыта. Лодка находится перед и за водой известно три. Знаки на корабле нарушали особую разницу между водами в течение длительного времени. Уровни считываются числами, нарисованными на системе корабля и называемыми осадочными знаками. Список или включение из одной стороны в другую，вызвано неисправной нагрузкой，известен как пятка. Конечно же'ил на длинной линии должен ждать всех. Длинная линия выгравирована, то на обоих бортах корабля. Разделенный круг слева показывает глубину, на которую судно может быть погружено в летнее время. Ниже этой линии находятся，на сетке справа，две линии. W означает зимнюю загрузку, Нижний рынок WNA означает максимальную глубину, на которую судно может быть загружено, если оно собирается пересечь Северную Атлантику зимой эти другие теги: t для типичной, f для пресной воды. Эти линии показаны на аттестации низкой линии корабля. В прошлом эти линии были подводными, и штрафов было семь.