32.Устройства для снабжения локомот

32.Устройства для снабжения локомотивов песком
Технические требования, предъявляемые к песку. С ростом скоростей движения и массы поездов значение песка для увеличения коэффициента сцепления колес с рельсами и его стабилизации на участках сложного профиля и плана пути возрастает. Техническими условиями на песок для локомотивов предусматривается кварцевый песок двух категорий: нормального и повышенного качества. На дорогах Крайнего Севера, Дальнего Востока, Урала и Сибири, куда входит и Бакала-Амурская магистраль, в зонах, где в зимний период наблюдается отложение инея на рельсах, необходимо употреблять песок повышенного качества.
Основные требования, которым должен удовлетворять песок, предназначенный для локомотивов.
Лаборатория депо систематически контролирует кондицию зернового и минералогического состава песка. Химический анализ песка делают в местах добычи песка, а в деповских лабораториях-лишь в случаях обнаружения неоднородности зерен кварца по цвету и физическому строению. Рабочую массу песка, поступающего в песочницы локомотивов после сушки и просеивания ,составляют зерна размером в поперечнике от 0,1 до 2 мм. Такие размеры отвечают условиями минимального рассеивания песка в момент попадания его на головку рельса и способствуют сохранению высоких цепляющих свойств при раздавливании колесами локомотива.
К пылевидным частицам относятся зерна песка размером в поперечнике менее 0,1 мм, а имеющие среди них размер менее 0,022 мм в условно называют глинистой составляющей. Пылевидные частицы, поглощая влагу, превращается в пульпу, резко понижающую коэффициент сцепления колес локомотива с рельсами, поэтому нельзя допускать увеличения максимальной нормы содержания их в песке.
Влажность песка подаваемого в песочницы локомотивов, не должна превышать 0,5 %,так как более увлажненный песок проявляет склонность к слеживанию, прилипает с стенкам труб и может вызвать закупорку горловин корпуса форсунки песочницы. Приведенные условия требуют специальной подготовки песка-сушки и просеивания. В связи с этим комплекс устройств хозяйства пескоснабжения состоит из складов для хранения сырого и просушенного песка, пескосушильной установки, оборудования и коммуникаций для транспортировки песка к месту хранения и подачи на локомотивы.
Количество устройств и их мощность определяются суточным расходом песка(в м3).При проектировании комплекса устройств пескоснабжения прежде решается вопрос организации подготовки песка:
централизованной по схеме: карьер-склад сырого песка-пескосушилка-спец вагоны для транспортировки сухого песка в депо-склад сухого песка в депо-раздаточные бункера-локомотив;
децентрализованной по схеме: карьер-вагоны для перевозки сырого песка в депо-склад сырого песка-пескосушилка-склад сухого песка-раздаточные бункера-локомотив.
30.Топливное хозяйство
комплекс устройств топливного хозяйства депо состоит из склада жидкого топлива: наземных резервуаров, сливной эстакады и приспособлений ,обеспечивающих прогрев топлива в зимнее время; насосной установки с системной трубопроводов; раздаточных устройств для непосредственной заправки тепловозов дизельным топливом. Размеры и мощности устройств топливоснабжения определяются суточным расходом дизельного топлива.
Принципы нормирования расхода топлива. В локомотивном хозяйстве дизельного топливо потребляется тепловозами и дизель-поездами, дизельным кранами и стационарными установками. Точный расход топлива дизельными локомотивами подсчитывается при тяговых расчетах. Расход на тягу поездов можно подсчитать и по укрупненным нормам расхода условного или натурального топлива на измеритель работаете на 10 000 тис.,которые устанавливаются на основании опытных поездок с поездами соответствующей массы и отражаются в Инструкции ЦТ МПС.

Результаты (украинский) 1:

32. пристрій на поставку локомотивів з піском Технічні вимоги для піску. Зі збільшенням швидкості і ваги поїздів значення пісок для підвищення коефіцієнта зчеплення між коліс і рейок і її стабілізації в районах складним профілем і план шлях збільшується. Технічних умов на піску, щоб локомотивів забезпечує кварцового піску двох категорій: нормальні і високу якість. На дорогах Крайньої Півночі і Далекого Сходу Уралі і Сибіру, яка включає в себе Бакала-Амурська магістраль, у зонах, де в зимовий період є морозу відкладення на рейках, ви повинні використовувати високу якість піску. Основні вимоги, яким повинні задовольняти піску, призначені для локомотивів. Лабораторії депо систематично веде спостереження за станом мінералогічний склад піску та зерна. Хімічний аналіз піску, що робити в таких місцях, піску, гірничо-рудне у напрямку loco Labs тільки у випадку виявлення неоднорідності зерен кварцу за кольором і фізична структура. Працює масі піску налив в пісочниці локомотивів, Після висихання і просіювання зерна розмір складають через дорогу від 0,1 до 2 мм. Такі розміри відповідно до умов мінімальна дисперсія піску в даний момент уразити його на голову залізниці і увічнити високі лову властивості під час дроблення колеса локомотива. Щоб з powderlike частинками, як пісок зерна розміру менше 0,1 мм в діаметрі і серед них є розміром 0.022 мм, менше, умовно називають глинисті компонента. Pylevidnye частинок, поглинаючи вологи, перетворюючи на целюлози, значно зменшує коефіцієнт зчеплення коліс з рейками, локомотива так що вона не повинна бути надана можливість збільшити максимальний норми їх в пісок. Вологість піску поставляється в пісочниці, локомотив не повинна перевищувати 0,5%, як більш замочуватися піску бажання злежується, прилипає до стіни труб і може призвести до засмічення сопла тіло наповнювач пісочниці. Умови вимагають спеціальної підготовки сушіння піску і sieving. У зв'язку з цей пристрою комплекс економіки peskosnabženiâ складається з склади для зберігання сирого і сухого піску, peskosušil′noj установки, обладнання і комунікації для транспортування пісок для зберігання і подання для локомотивів. Кількість пристроїв та їх сила визначається щоденний потік піщаної (м3). при проектуванні складних пристрої peskosnabženiâ перший питання підготовки піску: централізоване схемою: кар'єр для зберігання сирих піщано peskosušilka спеціальні вагони для перевезення сухим піском в депо складські сухим піском в бункер depot видачі локомотив; Децентралізовані за схемою: кар'єр вагони для перевезення сирого піску депо складські сирих піщано peskosušilka-склад сухий пісок Холдинг Хопер-«локомотив». 30. палива економіки палива економіки пристрій депо комплекс складається з рідким паливом склад: наземні резервуари розряду стійку та аксесуарами, надання розминка палива в зимовий період; насосного агрегату з системи трубопроводів; розподільчий пристрій для прямого заправки локомотивів дизельного палива. Розміри та місткість палива Помпи визначаються щоденного споживання дизельного палива. Принципи нормування споживання палива. У локомотив дизельного палива споживається палива економіки Тепловози та Дизель поїздів, Дизель кранів і стаціонарні установки. Точне пального Тепловози рахуються, коли тягових розрахунків. Споживання для тягових поїздів можуть бути підраховані і додаткових будь-яких витрат стандартів умовні або природні метр палива роботи за 10000 тисяч, які встановлюються на основі досвідчені подорожі з відповідного масової та відображені в інструкції TP MEA.

Результаты (украинский) 2:

32.Устройства для постачання локомотивів піском
Технічні вимоги, що пред'являються до піску. З ростом швидкостей руху і маси поїздів значення піску для збільшення коефіцієнта зчеплення коліс з рейками і його стабілізації на ділянках складного профілю і плану шляху зростає. Технічними умовами на пісок для локомотивів передбачається кварцовий пісок двох категорій: нормального і підвищеної якості. На дорогах Крайньої Півночі, Далекого Сходу, Уралу і Сибіру, ​​куди входить і Бакала-Амурська магістраль, в зонах, де в зимовий період спостерігається відкладення інею на рейках, необхідно вживати пісок підвищеної якості.
Основні вимоги, яким повинен задовольняти пісок, призначений для локомотивів .
Лабораторія депо систематично контролює кондицію зернового і мінералогічного складу піску. Хімічний аналіз піску роблять в місцях видобутку піску, а в деповських лабораторіях-лише у випадках виявлення неоднорідності зерен кварцу за кольором і фізичною будовою. Робочу масу піску, що надходить в пісочниці локомотивів після сушки і просіювання, складають зерна розміром в поперечнику від 0,1 до 2 мм. Такі розміри відповідають умовами мінімального розсіювання піску в момент попадання його на головку рейки і сприяють збереженню високих зачіпок властивостей при роздавлюванні колесами локомотива.
До пилоподібним частинок відносяться зерна піску розміром в поперечнику менше 0,1 мм, а мають серед них розмір менше 0,022 мм в умовно називають глинистої складової. Пилоподібні частки, поглинаючи вологу, перетворюється в пульпу, різко знижує коефіцієнт зчеплення коліс локомотива з рейками, тому не можна допускати збільшення максимальної норми вмісту їх в піску.
Вологість піску подається в пісочниці локомотивів, не повинна перевищувати 0,5%, так як більш зволожений пісок виявляє схильність до злежування, прилипає з стінок труб і може викликати закупорку горловин корпусу форсунки пісочниці. Наведені умови вимагають спеціальної підготовки піску-сушіння і просіювання. У зв'язку з цим комплекс пристроїв господарства пескоснабженія складається з складів для зберігання сирого і просушеного піску, пескосушільной установки, устаткування й комунікацій для транспортування піску до місця зберігання і подачі на локомотиви.
Кількість пристроїв і їх потужність визначаються добовим витратою піску (в м3) .При проектуванні комплексу пристроїв пескоснабженія перш вирішується питання організації підготовки піску:
централізованої за схемою: кар'єр-склад сирого піску-пескосушілка-спец вагони для транспортування сухого піску в депо-склад сухого піску в депо-роздавальні бункери-локомотив;
децентралізованої за схемою: кар'єр-вагони для перевезення сирого піску в депо-склад сирого піску-пескосушілка-склад сухого піску-роздавальні бункери-локомотив.
30.Топлівное господарство
комплекс пристроїв паливного господарства депо складається з складу рідкого палива: наземних резервуарів, зливний естакади і пристосувань, що забезпечують прогрів палива в зимовий час; насосної установки з системної трубопроводів; роздавальних пристроїв для безпосередньої заправки тепловозів дизельним паливом. Розміри і потужності пристроїв паливопостачання визначаються добовим витратою дизельного палива.
Принципи нормування витрат палива. У локомотивному господарстві дизельного паливо споживається тепловозами і дизель-поїздами, дизельним кранами і стаціонарними установками. Точний витрата палива дизельними локомотивами підраховується при тягових розрахунках. Витрата на тягу поїздів можна підрахувати і за укрупненими нормами витрат умовного або натурального палива на вимірювач працюєте на 10 000 тис., Які встановлюються на підставі дослідних поїздок з поїздами відповідної маси і відображаються в Інструкції ЦТ МПС.

Результаты (украинский) 3:

32.%D0%A3%D1%81%D1%82%D1%80%D0%бути%D0%B9%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%B0%20%D0%B4%D0%ВВ%D1%8F%20%D1%81%D0%BD%D0%B0%D0%B1%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F%20%D0%ВВ%D0%бути%D0%ба%D0%бути%D0%BC%D0%бути%D1%82%D0%B8%D0%B2%D0%бути%D0%B2%20%D0%BF%D0%B5%D1%81%D0%ба%D0%бути%D0%BC%20%5Е%D0%A2%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%ба%D0%B8%D0%B5%20%D1%82%D1%80%D0%B5%D0%B1%D0%бути%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F,%20%D0%BF%D1%80%D0%B5%D0%B4%D1%8A%D1%8F%D0%B2%D0%ВВ%D1%8F%D0%B5%D0%BC%D1%8B%D0%B5%20%D0%ба%20%D0%BF%D0%B5%D1%81%D0%ба%D1%83.%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%20%D0%A2%D0%бути%D1%87%D0%BD%D1%8B%D0%B9%20%D1%80%D0%B0%D1%81%D1%85%D0%бути%D0%B4%20%D1%82%D0%бути%D0%BF%D0%ВВ%D0%B8%D0%B2%D0%B0%20%D0%B4%D0%B8%D0%B7%D0%B5%D0%ВВ%D1%8c%D0%BD%D1%8B%D0%BC%D0%B8%20%D0%ВВ%D0%бути%D0%БА%D0%бути%D0%BC%D0%бути%D1%82%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BC%D0%B8%20%D0%BF%D0%бути%D0%B4%D1%81%D1%87%D0%B8%D1%82%D1%8B%D0%B2%D0%B0%D0%B5%D1%82%D1%81%D1%8F%20%D0%BF%D1%80%D0%B8%20%D1%82%D1%8F%D0%B3%D0%бути%D0%B2%D1%8B%D1%85%20%D1%80%D0%B0%D1%81%D1%87%D0%B5%D1%82%D0%B0%D1%85.%%