Первый раздел посвящен получению ос

Первый раздел посвящен получению основных параметров и характеристик камеры. Был проведен термогазодинамический расчет, получен состав и определены температура продуктов сгорания, удельный импульс, тяга, расходы компонентов топлива, и другие важные параметры двигателя.Разработана ПГС двигателя: Пневмогидравлический схема двигателя определяет состав и взаимодействие агрегатов при запуске, работе и отключении двигателя. Согласно ПГС в состав двигателя входят следующие агрегаты и системы: камера ЖРД , турбонасосный агрегат , газогенератор , бустерный насосный агрегат окислителя , бустерный насосный агрегат горючего , система СОБ , система РКС , система захолодження, система продувки, система запуска и выключения, система зажигания, система регулирования.
Во второй части был включен расчет системы охлаждения камеры двигателя. Усовершенствование системы охлаждения двигателя является одной из современных тенденций развития ракето-космического двигателестроения. Именно поэтому тема дипломной работы является достаточно актуальной.
В дипломной работе охлаждение камеры двигателя комбинированное – внешнее и внутреннее. Внешнее охлаждение – регенеративное проточное, в тракт охлаждения камеры подается горючее. Внутреннее охлаждение осуществляется двумя способами: заградительным, то есть применением периферийных форсунок с коэффициентом соотношения компонентов топлива, меньшим чем Км форсунок ядра , и завесным – с помощью двух поясов завес, применение поясов завес понижает температуру в пристеночном слое.
Исходя из того, что результаты проведенных расчетов отвечают условиям надежного охлаждения, а именно температура стенки камеры двигателя не превышает допустимого значения для выбранных материалов БРХ08(900К) и 12Х18Н10Т(1200-1300К),а температура охладителя не превышает температуры кипения Т-1 при данном давлении в тракте охлаждения. Можно сделать вывод, что охлаждение будет надежным.
Третий раздел посвящен охране труда. Проанализированы условия безопасной работы в конструкторском отделе. Вредными и опасными факторами является наличие электрооборудования, возможность возникновения пожара, производственный шум. Установлено, что в конструкторском отделе благоприятные условия для работы.

Результаты (украинский) 2:

Перший розділ присвячений отриманню основних параметрів і характеристик камери. Було проведено термогазодинамічних розрахунок, отриманий склад і визначено температура продуктів згоряння, питома імпульс, тяга, витрати компонентів палива, і інші важливі параметри двігателя.Разработана ПГС двигуна: Пневмогідравлічний схема двигуна визначає склад і взаємодію агрегатів при запуску, роботи і відключення двигуна. Згідно ПГС до складу двигуна входять такі агрегати і системи: камера РРД, турбонасосний агрегат, газогенератор, бустерний насосний агрегат окислювача, бустерний насосний агрегат пального, система СВБ, система РКС, система захолодження, система продувки, система запуску та вимикання, система запалювання, система регулювання.
У другій частині був включений розрахунок системи охолодження камери двигуна. Удосконалення системи охолодження двигуна є однією з сучасних тенденцій розвитку ракето-космічного двигунобудування. Саме тому тема дипломної роботи є досить актуальною.
В дипломній роботі охолодження камери двигуна комбіноване - зовнішнє і внутрішнє. Зовнішнє охолодження - регенеративне проточное, в тракт охолодження камери подається пальне. Внутрішнє охолодження здійснюється двома способами: загороджувальним, тобто застосуванням периферійних форсунок з коефіцієнтом співвідношення компонентів палива, меншим ніж Км форсунок ядра, і завесним - за допомогою двох поясів завіс, застосування поясів завіс знижує температуру в пристеночном шарі.
Виходячи з того, що результати проведених розрахунків відповідають умовам надійного охолодження, а саме температура стінки камери двигуна не перевищує допустимого значення для обраних матеріалів БрХ08 (900К) і 12Х18Н10Т (1200-1300К), а температура охолоджувача не перевищує температури кипіння Т-1 при даному тиску в тракті охолодження. Можна зробити висновок, що охолодження буде надійним.
Третій розділ присвячений охороні праці. Проаналізовано умови безпечної роботи в конструкторському відділі. Шкідливими і небезпечними чинниками є наявність електрообладнання, можливість виникнення пожежі, виробничий шум. Встановлено, що в конструкторському відділі сприятливі умови для роботи.