1.2.Назначение форсунок и их виды.

1.2.Назначение форсунок и их виды.
Для непосредственного введения (впрыска)в цилиндр топлива и распыливания его до туманно образного состояния служат форсунке. Практически все существующие в настоящие время форсунки различных устройств и размеров могут быть разделены на два вида: открытые и закрытые форсунки. Конструкцию форсунки закрытого типа сгидравличним управлением иглы будет рассмотрен на примере форсунки дизеля 211Д .
Открытая форсунка очень просто в изготовлении и обслуживании. В ней нет запорной иглы и по этому внутренняя полость форсунки постоянна соединена с камерой сгорания распылителя(сопла);форсунками "открыта». Давления впрыска, создаваемая топливным насосом возникает в следствии гидравлического сопротивления отверстий сопла.
Величина этого сопротивления зависит от проходного сечения соплового отверстия (чем меньше диаметр отверстия, тем больше сопротивление) и меняется от скорости движения плунжера насоса. Увеличения скорости движения плунжера увеличивает скорость истечения топлива через отверстие, возрастает гидравлическая сопротивления проходу топлива через эти отверстия, увеличивается давление впрыска. На оборот, при снижении скорости движение плунжера резко уменьшается давление впрыска и ухудшается распыливание.

Результаты (украинский) 1:

1.2. Мета сопла і їх типів. Для прямого управління (ін'єкцій) пального в циліндр і raspylivaniâ він до смутно образного стану служити сопла. Практично всі існуючі сьогодні насадки розмірів і різних пристроїв можна розділити на два типи: громадських та приватних літаках. Дизайн закриті інжектор голки Office sgidravličnim буде обговорюватись на прикладі Дизель інжектор 211 d. Відкриті сопла є дуже простим, виробляємо і підтримувати. Там не немає запірний голки і на внутрішні порожнини інжектор постійної згоряння підключено до Пістолети покрасочні (насадка); насадки "Відкрити". Тиск вприску породжуються паливного насоса відбувається за рахунок гідравлічний опір сопла отвори. Значення цього опору залежить сопла горло отворів (чим менше Діаметр отвору, більше опір) і варіюється від плунжерних насосів швидкість. Збільшення швидкості руху плунжера збільшує швидкість палива через отвір, збільшуючи гідравлічний опір при проходженні палива через ці отвори, Тиск вприску збільшення. Навпаки, до зниження швидкості рух плунжера різко зменшується тиск вприску і погіршення атомізації.

Результаты (украинский) 2:

1.2.Назначеніе форсунок і їх види.
Для безпосереднього введення (вприскування) в циліндр палива і розпилювання його до туманно образного стану є форсунки. Практично всі існуючі в теперішній час форсунки різних пристроїв і розмірів можуть бути розділені на два види: відкриті і закриті форсунки. Конструкцію форсунки закритого типу сгідравлічнім управлінням голки буде розглянуто на прикладі форсунки дизеля 211Д.
Відкрита форсунка дуже просто у виготовленні і обслуговуванні. У ній немає запірної голки і з цього внутрішня порожнину форсунки постійна з'єднана з камерою згоряння розпилювача (сопла); форсунками "відкрита». Тиску уприскування, створювана паливним насосом виникає в слідстві гідравлічного опору отворів сопла.
Величина цього опору залежить від прохідного перетину соплового отвору ( чим менше діаметр отвору, тим більше опір) і змінюється від швидкості руху плунжера насоса. Збільшення швидкості руху плунжера збільшує швидкість витікання палива через отвір, зростає гідравлічна опору проходу палива через ці отвори, збільшується тиск упорскування. На оборот, при зниженні швидкості рух плунжера різко зменшується тиск уприскування і погіршується розпилювання.

Результаты (украинский) 3:

1%