Развитие железнодорожного транспорт

Развитие железнодорожного транспорта в России.
Развитие электроподвижного состава в России началось в 1930 году, тогда был выпущен первый отечественный электровоз постоянного тока ВЛ19. Цифра 19 означала нагрузку на ось. ВЛ это инициалы Владимира Ленина. В 1950 годах началась электрификация дорог переменным током. Первый электровоз, предназначенный для этих дорог был ВЛ60. Пассажирские электровозы в России не производились, их закупали в Чехословакии и Риге. В 1975 году Рижским вагоностроительным заводом начат выпуск 14 вагонных электропоездов постоянного тока ЭР200, имеющих конструкционную скорость 200 км/ч. Такие электропоезда, предназначенные для пассажирского сообщения на высокоскоростных железных дорогах, в настоящее время курсируют на линии Санкт-Петербург—Москва. В последние годы в России проводится разработка нового электроподвижного состава, отвечающего современным требованиям. С 1994 года на ряде железных дорог, электрифицированных на постоянном токе, эксплуатируются пригородные поезда производства Демиховского (ЭД2Т) и Торжокского (ЭТ2) вагоностроительных заводов. А с 1996 года эксплуатируются электропоезда переменного тока ЭД9Т. В 1997 года на Демиховском вагоностроительном заводе начат выпуск электропоездов ЭД4 и ЭД4М. На Тихвинском заводе «Трансмаш» построен первый электропоезд «Сокол», рассчитанный на скорость до 250 км/ч. В 2003 году завершено создание электропоезда нового поколения ЭМ4 «Спутник». На Новочеркасском электровозостроительном заводе в двухтысячных годах начат выпуск новых электровозов серий ЭП1, ЭП2, ЭП100 и ЭП300. сейчас проводятся научно-исследовательские работы по созданию электропоездов нового поколения с применением асинхронных тяговых электродвигателей и импульсным регулированием скоростного движения.
Еще одной перспективной системой развития электроподвижного состава является система постоянного тока повышенного напряжения.
При этом за счет более высокого напряжения будут уменьшены потери при передаче энергии, а помимо этого на постоянном токе отсутствуют проблемы качества электроэнергии, которые есть на переменном токе.

Результаты (английский) 1:

Railway reform development in Russia.Развитие электроподвижного состава в России началось в 1930 году, тогда был выпущен первый отечественный электровоз постоянного тока ВЛ19. Цифра 19 означала нагрузку на ось. ВЛ это инициалы Владимира Ленина. В 1950 годах началась электрификация дорог переменным током. Первый электровоз, предназначенный для этих дорог был ВЛ60. Пассажирские электровозы в России не производились, их закупали в Чехословакии и Риге. В 1975 году Рижским вагоностроительным заводом начат выпуск 14 вагонных электропоездов постоянного тока ЭР200, имеющих конструкционную скорость 200 км/ч. Такие электропоезда, предназначенные для пассажирского сообщения на высокоскоростных железных дорогах, в настоящее время курсируют на линии Санкт-Петербург—Москва. В последние годы в России проводится разработка нового электроподвижного состава, отвечающего современным требованиям. С 1994 года на ряде железных дорог, электрифицированных на постоянном токе, эксплуатируются пригородные поезда производства Демиховского (ЭД2Т) и Торжокского (ЭТ2) вагоностроительных заводов. А с 1996 года эксплуатируются электропоезда переменного тока ЭД9Т. В 1997 года на Демиховском вагоностроительном заводе начат выпуск электропоездов ЭД4 и ЭД4М. На Тихвинском заводе «Трансмаш» построен первый электропоезд «Сокол», рассчитанный на скорость до 250 км/ч. В 2003 году завершено создание электропоезда нового поколения ЭМ4 «Спутник». На Новочеркасском электровозостроительном заводе в двухтысячных годах начат выпуск новых электровозов серий ЭП1, ЭП2, ЭП100 и ЭП300. сейчас проводятся научно-исследовательские работы по созданию электропоездов нового поколения с применением асинхронных тяговых электродвигателей и импульсным регулированием скоростного движения.Another promising development of the electric system of a high voltage direct current system.However due to the high voltage will be reduced transmission losses of energy, and in addition there are no DC power quality problems on alternating current.

Результаты (английский) 2:

The development of railway transport in Russia.
The development of electric rolling stock in Russia began in 1930, then it was released the first domestic electric DC VL19. The number 19 mean axle load. HVL initials of Vladimir Lenin. In the 1950s began the electrification of road ac. The first electric locomotive intended for these roads was VL60. Passenger locomotives not produced in Russia, they have purchased in Czechoslovakia and Riga. In 1975, the Riga Carriage Works started production of 14 electric train ER200 DC, with design speed of 200 km / h. Such electric designed for passenger transport on high-speed railways, now ply on the line St. Petersburg-Moscow. In recent years, Russia has carried out the development of new electric rolling stock that meets modern requirements. Since 1994, a number of railroads electrified DC, suburban trains operated production Demikhov (ED2T) and Torzhok (ET2) Carriage Works. And since 1996, operated by an electric AC ED9T. In 1997 Demikhovsky wagon factory started production of electric and ED4 ED4M. Tikhvin factory "Transmash" built the first electric train "Sokol", designed for speeds up to 250 km / h. In 2003, it completed the creation of a new generation of electric EM4 "Sputnik". In Novocherkassk Electric Locomotive Plant in two thousandth's started production of the new series of electric locomotives EP1, EP2, EP100 and FL300. Now conducted research work on creating a new generation of electric trains with asynchronous traction motors and high-speed pulse-controlled.
Another promising development system is a system of electric rolling DC high voltage.
In this case, due to a higher voltage will be reduced transmission losses, and in addition, no dc power quality problems, which are ac.

Результаты (английский) 3:

Railway Development in Russia.
Development key advantages are in Russia began in 1930, then was released the first domestic electric locomotive ВЛ19 dc.Figure 19 mean load on the axle. LAD this initials Vladimir Lenin. In 1950, began electrification roads variable shock. The first locomotive, designed for these roads was ВЛ60.Locomotives in Russia has not been calculated, these were bought in Czechoslovakia and in Riga. In 1975, Riga ZAO Transmashholding innovational technical policy launched 14 carriage trains dc ЭР200,Design speed of 200 km/h. Such trains, designed for passenger traffic on high-speed railways, is currently serviced by the St. Petersburg and Moscow.In recent years, Russia has been the development of a new key advantages are responsible contemporary requirements. Since 1994, the number of railways, electrified at a constant current,