Развитие железнодорожного транспорт

Развитие железнодорожного транспорта в России.
Развитие электроподвижного состава в России началось в 1930 году, тогда был выпущен первый отечественный электровоз постоянного тока ВЛ19. Цифра 19 означала нагрузку на ось. ВЛ это инициалы Владимира Ленина. В 1950 годах началась электрификация дорог переменным током. Первый электровоз, предназначенный для этих дорог был ВЛ60. Пассажирские электровозы в России не производились, их закупали в Чехословакии и Риге. В 1975 году Рижским вагоностроительным заводом начат выпуск 14 вагонных электропоездов постоянного тока ЭР200, имеющих конструкционную скорость 200 км/ч. Такие электропоезда, предназначенные для пассажирского сообщения на высокоскоростных железных дорогах, в настоящее время курсируют на линии Санкт-Петербург—Москва. В последние годы в России проводится разработка нового электроподвижного состава, отвечающего современным требованиям. С 1994 года на ряде железных дорог, электрифицированных на постоянном токе, эксплуатируются пригородные поезда производства Демиховского (ЭД2Т) и Торжокского (ЭТ2) вагоностроительных заводов. А с 1996 года эксплуатируются электропоезда переменного тока ЭД9Т. В 1997 года на Демиховском вагоностроительном заводе начат выпуск электропоездов ЭД4 и ЭД4М. На Тихвинском заводе «Трансмаш» построен первый электропоезд «Сокол», рассчитанный на скорость до 250 км/ч. В 2003 году завершено создание электропоезда нового поколения ЭМ4 «Спутник». На Новочеркасском электровозостроительном заводе в двухтысячных годах начат выпуск новых электровозов серий ЭП1, ЭП2, ЭП100 и ЭП300. сейчас проводятся научно-исследовательские работы по созданию электропоездов нового поколения с применением асинхронных тяговых электродвигателей и импульсным регулированием скоростного движения.
Еще одной перспективной системой развития электроподвижного состава является система постоянного тока повышенного напряжения.
При этом за счет более высокого напряжения будут уменьшены потери при передаче энергии, а помимо этого на постоянном токе отсутствуют проблемы качества электроэнергии, которые есть на переменном токе.

Результаты (английский) 1:

Railway reform development in Russia.Развитие электроподвижного состава в России началось в 1930 году, тогда был выпущен первый отечественный электровоз постоянного тока ВЛ19. Цифра 19 означала нагрузку на ось. ВЛ это инициалы Владимира Ленина. В 1950 годах началась электрификация дорог переменным током. Первый электровоз, предназначенный для этих дорог был ВЛ60. Пассажирские электровозы в России не производились, их закупали в Чехословакии и Риге. В 1975 году Рижским вагоностроительным заводом начат выпуск 14 вагонных электропоездов постоянного тока ЭР200, имеющих конструкционную скорость 200 км/ч. Такие электропоезда, предназначенные для пассажирского сообщения на высокоскоростных железных дорогах, в настоящее время курсируют на линии Санкт-Петербург—Москва. В последние годы в России проводится разработка нового электроподвижного состава, отвечающего современным требованиям. С 1994 года на ряде железных дорог, электрифицированных на постоянном токе, эксплуатируются пригородные поезда производства Демиховского (ЭД2Т) и Торжокского (ЭТ2) вагоностроительных заводов. А с 1996 года эксплуатируются электропоезда переменного тока ЭД9Т. В 1997 года на Демиховском вагоностроительном заводе начат выпуск электропоездов ЭД4 и ЭД4М. На Тихвинском заводе «Трансмаш» построен первый электропоезд «Сокол», рассчитанный на скорость до 250 км/ч. В 2003 году завершено создание электропоезда нового поколения ЭМ4 «Спутник». На Новочеркасском электровозостроительном заводе в двухтысячных годах начат выпуск новых электровозов серий ЭП1, ЭП2, ЭП100 и ЭП300. сейчас проводятся научно-исследовательские работы по созданию электропоездов нового поколения с применением асинхронных тяговых электродвигателей и импульсным регулированием скоростного движения.Another promising development of the electric system the whole DC system voltage.In doing so, due to more high voltage will be reduced transmission losses of energy, and in addition there is no DC power quality problems on alternating current.

Результаты (английский) 3:

the development of rail transport in the russian federation.the development of электроподвижного composition in russia began in 1930, then was issued the first domestic electric locomotive dc вл19. figure 19 is the load on the axle. second is the initials of vladimir lenin. in 1950 began electrification, roads in shock. the first electric locomotive designed for these roads was вл60. passenger электровозы in russia produced, purchased in czechoslovakia and riga. in 1975, the вагоностроительным started august 14 15 электропоездов dc er200 with structurally speed 200 km / h. such electric designed for passenger traffic in high-speed railways currently runs on the line to st. petersburg and moscow. in recent years, russia is developing a new электроподвижного composition, modern. since 1994, a number of railways, electrified at a constant dc operated commuter trains production демиховского (эд2т) and торжокского (эт2) carriage building factories. and since 1996, operated by electric alternating current эд9т. in 1997, демиховском вагоностроительном factory started producing электропоездов ed4 and эд4м. on the тихвинском factory "трансмаш» built the first electric train" сокол», a maximum speed of 250 km / h. in 2003, completed the establishment of a new generation of electric эм4 "спутник». on the новочеркасском электровозостроительном factory in двухтысячных, started producing new electric locomotives of the electric locomotive ep1, эп2, эп100 and эп300. now carried out research work on the development of a new generation of электропоездов asynchronous traction motors and the pulse control of high-speed movement.another promising development system is the system электроподвижного of dc high voltage.the high voltage will be reduced at the expense of a loss in the transfer of energy, in addition to the direct current power quality no problem, which is a variable d.c. voltage.