поворачивают на угол 30°. Затем игл

поворачивают на угол 30°. Затем иглу вынимают и по образовавшемуся отблеску определяют расположение.
Проверка плотности распылителя давление начала впрыска и качество распыла топлива форсункой производят на универсальном стенде.
Стенд разработан ПКБ ЦТ МПС и в настоящее время поставляются в тепловозное депо.
Для проверки плотности распылителя на стенд устанавливают исправную форсунку. Пружину форсунки затягивают на давление 400 ATI. Далее рукояткой создает давление топлива в трубках не менее 390 ATI и наблюдают по манометру за падением давления. В момент прохождения стрелкой манометра давления, соответствующего давления 380 ATI, включают секундомер. Останавливаются секундомер, когда давление топлива упадет до 330 ATI. Падение давления происходит вследствие просачивания топлива по зазору между иглой и корпусом распылителя. Для новых или отремонтированных на заводе распылителей падение давления от 380 до 330 ATI допускают за 17-30 сек. Проверка плотности распылителей форсунок производят на профильтрованном дизельном топливе при температуре воздуха в помещении и топливо 15-25°С.
Проверку качества и угла распыла топлива форсункой производят на универсальном стенде после проверки затяжки пружины форсунки. Нажимая рукоятку вниз, производят один впрыск топлива за 3-5 сек. Крышка имеет с двух сторон вырезы, через которые можно наблюдать за работой форсунки и определять качество распыла топлива. Распыленное топливо должно иметь тумана образуется стояние и равномерно распределяться по поперечному сечению струи. В факеле топлива не должно быть отдельных капель, сплошных струя или сгущений. При медленном нарастании давления 260 ATI для форсунки дизеля распылитель не должен давать подтекание топлива, капель или дугообразных струй в виде усов. Начало и конец впрыска должны быть четкими, резкими и сопровождаться своеобразными звонким звуком. Угол распыла между осями противоположно лежащих струй для форсунок должен быть в пределах 154-156°.
Проверка количества топливо отводимого от форсунок через верхние штуцеры, производят на работающем дизеле. Нормальный отвод топлива от одной форсунки не должен превышать 60 капель в минуту, что контролируют по капельницам, установленным на блоке дизеля.

Результаты (украинский) 1:

перетворити під кутом 30 °. Потім голка виймають і створений підкреслюється визначити розташування.Щільність Реєстрація спрей тиск на початку ін'єкції і Паливний інжектор спрей візерунок якість продукції в універсальний стенд.Стенд дизайн PCB TP ща і зараз прийшов в дизельних депо.Для проверки плотности распылителя на стенд устанавливают исправную форсунку. Пружину форсунки затягивают на давление 400 ATI. Далее рукояткой создает давление топлива в трубках не менее 390 ATI и наблюдают по манометру за падением давления. В момент прохождения стрелкой манометра давления, соответствующего давления 380 ATI, включают секундомер. Останавливаются секундомер, когда давление топлива упадет до 330 ATI. Падение давления происходит вследствие просачивания топлива по зазору между иглой и корпусом распылителя. Для новых или отремонтированных на заводе распылителей падение давления от 380 до 330 ATI допускают за 17-30 сек. Проверка плотности распылителей форсунок производят на профильтрованном дизельном топливе при температуре воздуха в помещении и топливо 15-25°С. Проверку качества и угла распыла топлива форсункой производят на универсальном стенде после проверки затяжки пружины форсунки. Нажимая рукоятку вниз, производят один впрыск топлива за 3-5 сек. Крышка имеет с двух сторон вырезы, через которые можно наблюдать за работой форсунки и определять качество распыла топлива. Распыленное топливо должно иметь тумана образуется стояние и равномерно распределяться по поперечному сечению струи. В факеле топлива не должно быть отдельных капель, сплошных струя или сгущений. При медленном нарастании давления 260 ATI для форсунки дизеля распылитель не должен давать подтекание топлива, капель или дугообразных струй в виде усов. Начало и конец впрыска должны быть четкими, резкими и сопровождаться своеобразными звонким звуком. Угол распыла между осями противоположно лежащих струй для форсунок должен быть в пределах 154-156°.Проверка количества топливо отводимого от форсунок через верхние штуцеры, производят на работающем дизеле. Нормальный отвод топлива от одной форсунки не должен превышать 60 капель в минуту, что контролируют по капельницам, установленным на блоке дизеля.

Результаты (украинский) 2:

повертають на кут 30 °. Потім голку виймають і по утворився відбиття визначають розташування.
Перевірка щільності розпилювача тиск початку уприскування і якість розпилу палива форсункою виробляють на універсальному стенді.
Стенд розроблений ПКБ ЦТ МПС і в даний час поставляються в тепловозне депо.
Для перевірки щільності розпилювача на стенд встановлюють справну форсунку. Пружину форсунки затягують на тиск 400 ATI. Далі рукояткою створює тиск палива в трубках не менше 390 ATI і спостерігають за манометром за падінням тиску. У момент проходження стрілкою манометра тиску, відповідного тиску 380 ATI, включають секундомір. Зупиняються секундомір, коли тиск палива впаде до 330 ATI. Падіння тиску відбувається внаслідок просочування палива по зазору між голкою і корпусом розпилювача. Для нових або відремонтованих на заводі розпилювачів падіння тиску від 380 до 330 ATI допускають за 17-30 сек. Перевірка щільності розпилювачів форсунок виробляють на профільтрованому дизельному паливі при температурі повітря в приміщенні і паливо 15-25 ° С.
Перевірку якості та кута розпилу палива форсункою виробляють на універсальному стенді після перевірки затягування пружини форсунки. Натискаючи рукоятку вниз, виробляють один впорскування палива за 3-5 сек. Кришка має з двох сторін вирізи, через які можна спостерігати за роботою форсунки і визначати якість розпилу палива. Розпорошену паливо повинне мати туману утворюється стояння і рівномірно розподілятися по поперечному перерізі струменя. У факелі палива не повинно бути окремих крапель, суцільних струмінь або згущені. При повільному наростанні тиску 260 ATI для форсунки дизеля розпилювач не повинен давати підтікання палива, крапель або дугоподібних струменів у вигляді вусів. Початок і кінець уприскування повинні бути чіткими, різкими і супроводжуватися своєрідними дзвінким звуком. Кут розпилу між осями протилежно лежачих струменів для форсунок повинен бути в межах 154-156 °.
Перевірка кількості паливо відводиться від форсунок через верхні штуцери, виробляють на працюючому дизелі. Нормальний відведення палива від однієї форсунки не повинен перевищувати 60 крапель в хвилину, що контролюють по крапельниць, встановленим на блоці дизеля.