После окончания подачи топлива насо

После окончания подачи топлива насосом(отсечки)давление в полости 3 резко понизится и пружина 5 игла будет посажена на свое седло. Впрыск топлива прекратится. Давление топлива, при котором начинается впрыск зависит от предварительной затяжки пружины иглы. Чем сильнее будет затянута пружина, тем выше должно быть давление топлива, при котором откроется игла, и наоборот. Величина этого давления во время работы изменяется незначительно также, как и давление, при котором происходит посадка иглы на седло. Однако последнее меньше, чем давление начало впрыска, так как, когда игла приподнята, топливо давит не только на кольцевую площадку А, ну и на нижнею коническую поверхность иглы. Следовательно, для того что бы удержать иглу в поднятом состоянии, преодолевая усилия пружины, нужно меньшее давление ,чем для ее отрыва от седла.
Из рассмотренных условий работы закрытой форсунки с гидравлическим управлением открытие иглы следует ,что в ней истечение топлива через сопловые отверстия в течение всего периода впрыска должно происходить при высоком давлении, которое не может быть ниже величины давления посадки иглы. Работать такие форсунки должны без подсекания при лучшем качестве расплава.
Игла форсунки всегда подогнана к своему корпусу, в котором она работает. Эта пара носит название распылителя. Сопловые отверстия могут выполнятся либо в самом носике распылителя, либо в сопловом наконечнике. Распылители закрытых форсунок делятся на дырчатые и штифтовые. В зависимости от назначения дырчатые распылители выполняются одно дырчатыми или многодырчатыми. Первые применяются в предкамерных или вихре камерных дизелях(с раздельными камерами возгорания),вторые-в двигателях с нераздельными камерами сгорания, для которых число и расположение отверстий должно подберутся так, что бы было обеспечено равномерное распределение топливо по всему объему камеры.
Игла штифтового распылителя имеет на конце цилиндрический или конический штифт, входящий с небольшим зазором в отверстии распылителя. Струя топлива, проходящая в цилиндр через этот зазор при поднятой игле, имеет форму пустотелого корпуса, угол которого зависит от формы штифта. Штифтовые распылители применяются, как и одно дырчатые, в дизелях с раздельными камерами сгорания.
Имеются распылители, в которых сопловое отверстие отделяется от внутренней полости форсунки не коническую ,а торцевой поверхностью иглы. Такие распылители применяются, как правило, для форсунок с небольшим давлением впрыска в дизелях с раздельными камерами сгораниями.
Форсунка дизеля тепловоза ВМЕ1 сильно отличается от типичных форсунок тепловозных дизелей .Она практически представляет собой не возвратный клапан с распылителем, имеющим сопловое отверстие диаметром 1,2-1,3 мм. Такая конструкция определяется тем ,что ,во-первых ,давление впрыска дизеля этого тепловоза в 2-3 раза ниже, чем в дизели Д50 и, во-вторых ,впрыск происходит не в цилиндр, где кома как мы знаем, топливо должно распределено по всему пространству камеру сгорания, а в пред камеру, где топливо, сгорая лишь частично, выбрасывается затем в основную камеру и распределяется по последней газами начавшего гореть в предкамере топлива. Форсунка устанавливается в ней зажимной гайкой 2 через уплати тельное кольцо. Сопло 9 и седло 7 клапана через втулку 3 сжатии в корпусе 9 форсунки нижним штуцером 1.Обратный клапан 6 удерживается в закрытом положении пружиной 5,операющеюся на тарелку 4 и притягивающий клапан к седлу усилием 1-1,2 кг. Торцевые поверхности сопрягаемых деталей шлифованы и притерты. Нагнетательная трубка от насоса соединена со штуцером 1.
1.3.Уход за топливной аппаратурой в эксплуатации.

Результаты (украинский) 2:

Після закінчення подачі палива насосом (відсічення) тиск в порожнині 3 різко знизиться і пружина 5 голка буде посаджена на своє сідло. Впорскування палива припиниться. Тиск палива, при якому починається впорскування залежить від попереднього затягування пружини голки. Чим сильніше буде затягнута пружина, тим вище повинна бути тиск палива, при якому відкриється голка, і навпаки. Величина цього тиску під час роботи змінюється незначно також, як і тиск, при якому відбувається посадка голки на сідло. Однак останнім менше, ніж тиск початок упорскування, так як, коли голка піднята, паливо тисне не тільки на кільцевий майданчик А, ну і на нижню конічну поверхню голки. Отже, для того що б утримати голку в піднятому стані, долаючи зусилля пружини, потрібно менший тиск, ніж для її відриву від сідла.
З розглянутих умов роботи закритою форсунки з гідравлічним управлінням відкриття голки слід, що в ній витікання палива через соплові отвори протягом всього періоду впорскування має відбуватися при високому тиску, яке не може бути нижчим за величину тиску посадки голки. Працювати такі форсунки повинні без підсікання при кращій якості розплаву.
Голка форсунки завжди підігнана до свого корпусу, в якому вона працює. Ця пара зветься розпилювача. Соплові отвори можуть виконуватися або в самому носику розпилювача, або в сопловому наконечнику. Розпилювачі закритих форсунок діляться на дірчасті і штифтові. Залежно від призначення дірчасті розпилювачі виконуються одне дірчастими або многодирчатий. Перші застосовуються в передкамерних або вихорі камерних дизелях (з роздільними камерами загоряння), другі-в двигунах з нероздільними камерами згоряння, для яких число і розташування отворів має піднімуться так, що б було забезпечено рівномірний розподіл паливо по всьому об'єму камери.
Голка штифтового розпилювача має на кінці циліндричний або конічний штифт, що входить з невеликим проміжком у отворі розпилювача. Струмінь палива, що проходить в циліндр через цей зазор при піднятою голці, має форму порожнистої корпусу, кут якого залежить від форми штифта. Штифтові розпилювачі застосовуються, як і одне дірчасті, в дизелях з роздільними камерами згоряння.
Є розпилювачі, в яких сопловий отвір відокремлюється від внутрішньої порожнини форсунки є не конічну, а торцевою поверхнею голки. Такі розпилювачі застосовуються, як правило, для форсунок з невеликим тиском уприскування в дизелях з роздільними камерами згоряння.
Форсунка дизеля тепловоза ВМЕ1 сильно відрізняється від типових форсунок тепловозних дизелів .Вона практично являє собою не поворотний клапан з розпилювачем, мають сопловий отвір діаметром 1,2 1,3 мм. Така конструкція визначається тим, що, по-перше, тиск впорскування дизеля цього тепловоза в 2-3 рази нижче, ніж в дизелі Д50 і, по-друге, уприскування відбувається не в циліндр, де кома як ми знаємо, паливо повинне розподілено по всьому простору камеру згоряння, а в перед камеру, де паливо, згораючи лише частково, викидається потім в основну камеру і розподіляється по останньої газами почав горіти в передкамері палива. Форсунка встановлюється в ній затискної гайкою 2 через сплати тельное кільце. Сопло 9 і сідло 7 клапана через втулку 3 стисненні в корпусі 9 форсунки нижнім штуцером 1.Обратний клапан 6 утримується в закритому положенні пружиною 5, операется на тарілку 4 і притягає клапан до сідла зусиллям 1-1,2 кг. Торцеві поверхні деталей, що шліфовані і прітерти. Нагнітальна трубка від насоса з'єднана зі штуцером 1.
1.3.Уход за паливною апаратурою в експлуатації.