Как показывает опыт по эксплуатации

Как показывает опыт по эксплуатации тепловозов, правильное обслуживание обеспечивает длительную и надежную работу топливной аппаратуры и топливной системы в целом. Правильно собранная, отрегулированная и установленная топливная аппаратура при внимательном уходе за ней безотказно работает между плановыми осмотрами и ремонтами. Время службы отдельных узлов топливной системы различных дизелей также различно; например, плунжерные пары топливных насосов дизеля Д50 заметно изнашиваются за пробег между большими периодическими ремонтами так, что б плотность их падает на несколько секунд; плунжерные пары насосов дизеля 2Д100 за такой же пробег могут снижать свою плотность менее чем на 1 секунду. По этому уже на 5 дорогах в крупных депо, выполняющих подъемочный ремонт тепловозов ,перешли к разборке и проверки насосов с их регулировкой на стендах только на этом виде ремонта, а нормы плотности плунжерные пар сниженных до 3-5 сек. В тоже время форсунки этого дизеля требуют проверки через каждый профилактический осмотр с исправлением отдельных распылителей, для чего приходится снимать все 20 форсунок через пробег 8-10 тыс. км. Таким образом, конструктивные особенности и технология изготовления наряду с качеством ремонта ,монтажа и эксплуатации определяют сроки службы как насосов, так и форсунок.
Одной из основных причин износов деталей и не исправной работы топливной аппаратуры является загрязнённость топлива. Внимательные наблюдения за чистотой заправочных приспособлений при заполненных топливных баков в эксплуатации обеспечивает высокое качество топлива. В горловинах должны стоять сетки; После набора топлива горловины плотно закрывают с тем, что бы через них топливо не попадали пыль и вода. В баке должны через определенные сроки тщательно промывается также ,как и всасывающий и нагнетательный трубопровод. Фильтрующие элементы топливных фильтров следует промывать не реже 1 раза между малыми периодическими ремонтами.
Не обходимо следить за плотностью всех соединений топливного трубопровода: не плотность в соединении трубопровода высокого давления может вызывать попадание топлива в смазочное масло или потерю топлива и снижение производительности секции насоса; не плотность в соединениях всасывающего трубопровода может послужить причиной подсоса воздуха и отказа в работе топливной аппаратуры и дизеля.
Давление в трубопроводе после вспомогательного насоса топливоподкачивающего насоса должно быть нормальным; не достаточное поступление топлива к насосам высокого давления может послужить причиной затрудненного пуска и остановки дизеля.

Результаты (украинский) 1:

Як показує досвід в операційних локомотивів, належне утримання забезпечує довгий і надійної роботи з паливної системи і паливної системи в цілому. Правильно зібраний, Скоригований і встановлених вприскування палива обладнання з ретельного догляду як він працює гладко між запланованих то і ремонтів. Хоча окремі компоненти палива система з різними дизельними двигунами також залежить від; Наприклад, плунжерні насоси паливні зношується помітно D50 пробіг Дизель між великими періодичних ремонт, щоб їх щільності краплі за лічені секунди; плунжерні насоси дизельний двигун 2 d 100 за той же пробіг може зменшити його щільність менш ніж за 1 секунду. З цього питання вже на дорозі 5 в основних складах, які виконують редакція ремонт локомотивів перейшов на розбирання та реєстрація насосів з їх регульований стенди тільки на такого роду ремонт і щільність пари плунжера, скорочено до 3-5 сек. У той же час дизельних форсунок потребують перевірки через кожен рутинної інспекції з корекцією окремих насадок, для яких це необхідно видалити всі 20 сопла через пробіг 8-10 тис. км. Таким чином, технологія виготовлення разом з якість ремонту, монтажу та обслуговування та конструктивні особливості визначають умови як насосів і насосів-форсунок. Одной из основных причин износов деталей и не исправной работы топливной аппаратуры является загрязнённость топлива. Внимательные наблюдения за чистотой заправочных приспособлений при заполненных топливных баков в эксплуатации обеспечивает высокое качество топлива. В горловинах должны стоять сетки; После набора топлива горловины плотно закрывают с тем, что бы через них топливо не попадали пыль и вода. В баке должны через определенные сроки тщательно промывается также ,как и всасывающий и нагнетательный трубопровод. Фильтрующие элементы топливных фильтров следует промывать не реже 1 раза между малыми периодическими ремонтами. Не обходимо следить за плотностью всех соединений топливного трубопровода: не плотность в соединении трубопровода высокого давления может вызывать попадание топлива в смазочное масло или потерю топлива и снижение производительности секции насоса; не плотность в соединениях всасывающего трубопровода может послужить причиной подсоса воздуха и отказа в работе топливной аппаратуры и дизеля. Давление в трубопроводе после вспомогательного насоса топливоподкачивающего насоса должно быть нормальным; не достаточное поступление топлива к насосам высокого давления может послужить причиной затрудненного пуска и остановки дизеля.

Результаты (украинский) 2:

Як показує досвід по експлуатації тепловозів, правильне обслуговування забезпечує тривалу і надійну роботу паливної апаратури і паливної системи в цілому. Правильно зібрана, відрегульована і встановлена ​​паливна апаратура при уважному догляді за нею безвідмовно працює між плановими оглядами і ремонтами. Час служби окремих вузлів паливної системи різних дизелів також по-різному; наприклад, плунжерні пари паливних насосів дизеля Д50 помітно зношуються за пробіг між великими періодичними ремонтами так, що б щільність їх падає на кілька секунд; плунжерні пари насосів дизеля 2Д100 за такий же пробіг можуть знижувати свою щільність менш ніж на 1 секунду. З цього вже на 5 дорогах в великих депо, що виконують підйомного ремонт тепловозів, перейшли до розбирання і перевірки насосів з їх регулюванням на стендах лише на цьому виді ремонту, а норми щільності плунжерні пар знижених до 3-5 сек. У той же час форсунки цього дизеля вимагають перевірки через кожен профілактичний огляд з виправленням окремих розпилювачів, для чого доводиться знімати все 20 форсунок через пробіг 8-10 тис. Км. Таким чином, конструктивні особливості та технологія виготовлення поряд з якістю ремонту, монтажу і експлуатації визначають терміни служби як насосів, так і форсунок.
Однією з основних причин зносів деталей і не справної роботи паливної апаратури є забрудненість палива. Уважні спостереження за чистотою заправних пристроїв при заповнених паливних баків в експлуатації забезпечує високу якість палива. У горловинах повинні стояти сітки; Після набору палива горловини щільно закривають з тим, що б через них паливо не потрапляли пил і вода. У баку повинні через певні терміни ретельно промивається також, як і всмоктує і нагнітальний трубопровід. Фільтруючі елементи паливних фільтрів слід промивати не рідше 1 разу між малими періодичними ремонтами.
Чи не обходимо стежити за щільністю всіх з'єднань паливного трубопроводу: нещільність в з'єднанні трубопроводу високого тиску може викликати попадання палива в мастило або втрату палива і зниження продуктивності секції насоса; нещільність в з'єднаннях усмоктувального трубопроводу може послужити причиною підсосу повітря і відмови в роботі паливної апаратури і дизеля.
Тиск в трубопроводі після допоміжного насоса топливоподкачивающего насоса повинно бути нормальним; недостатня надходження палива до насосів високого тиску може послужити причиною утрудненого пуску і зупинки дизеля.