При заданных в ТЗ давлениях компоне

При заданных в ТЗ давлениях компонентов топлива на входе в двигатель принята турбонасоская система подачи с бустерным насосныйм агрегатом только на входе в насос окислителя, поэтому запуск двигателя с помощью бустерных агрегатов не может рассматриваться из-за отсутствия БНА горючего.
Система запуска с помощью пускового бачка и бустерного агрегата окислителя включает в себя пусковой бачок горючего с вытеснательной системой подачи , бустерный агрегат окислителя с пусковой турбиной и пневмоблоком. На запуске горючее из пускового бачка вытесняется через основной тракт газогенератора (включая ампулу с пусковым горючим) и воспламеняется в газогенераторе с окислителейм, подаваемым бустерным агрегатом; начинается раскрутка вала основного ТНА - двигатель выходит на режим. На запуске пусковая турбина бустерного агрегата окислителя приводится во вращение сжатым газом.
Основной недостаток рассмотренного способа запуска - значительные усложнение схемы двигателя. Наиболее просто организуется запуск двигателя с раскруткой вала основного ТНА с помощью пиро- или пневмостартера.
Однако запуск с помощью пиростартера по сравнению с пневмостартером обладает рядом недостатков:
а) требует создания автономной пусковой турбины, работающей на пороховых газах, что усложняет схему ТНА (пусковая турбина пневмостартера вписывается в уплотнительную полость между насосами и не приводит к увеличению габаритов ТНА);
б) требует замены пиростартера после каждого запуска (для пневмостартера требуется только перезарядка сжатым газом
от наземных средств) либо установки нескольких пиростартеpoв в зависимости от количества требуемых эапусков;
в)кроме того, усложняются условия эксплуатации изделия, так как применение пиростартера приводит к ограничение температурного диапазона.
Сравнение рассмотренных 3-х способов запуска двигателя по массе не выявило существенного отличия одного из перечисленных способов , поэтому для разработанного двигателя выбран запуск с помощью пневмостартера, как наиболее просто обеспечивающий многократность, не накладывающий ограничения на эксплуатационные характеристики изделия в целом.
5.3. Обеспечение многоразовой работы агрегатов автоматики двигателя
Многоразовая работа агрегатов автоматики позволяет обеспечить многократные испытания двигателя.
В настоящее время отсутствуют какие-либо обобщающие зависимости и рекомендации о предпочтительности того или иного вида энергии для управления автоматикой многоразовых ЖРД.
Необходимо отметить что на двигателе 11Д38 многократного включения той же размерности, что и рулевой двигатель, применен тот же способ управления автоматикой. Указанный двигатель

Результаты (украинский) 1:

Коли вказано в Tor тиск на вході палива компонентів двигуна, прийняті turbonasoskaâ з nasosnyjm busternym блок живлення системи лише на вході насоса окислювач, так Пуск двигуна за допомогою booster одиниць не може розглядатися через нестачу пального SUA.Запуску системи за допомогою приводів busternogo Бачка і окислювача блоку входять пускові паливний бак з vytesnatel′noj подачі системи, керма окислювача блоку з турбіни для початківців та pnevmoblokom. Запуск палива з бака через ядро є переміщених Launcher тракту Генератор газу (у тому числі ампули з палива) і запалює Генератор газу з okislitelejm · busternym одиниці; починається акції головному валу двигуна TNA йде на режим. Запуск Launcher одиниця busternogo турбіна окислювача обертається по стисненого газу.Основним недоліком розглянуті способи запуску Основним ускладненням пошукових діаграма. Найбільш просто організували, починаючи з основним валом акції TNA за допомогою Піро- або pnevmostartera.Однако запуск с помощью пиростартера по сравнению с пневмостартером обладает рядом недостатков:а) требует создания автономной пусковой турбины, работающей на пороховых газах, что усложняет схему ТНА (пусковая турбина пневмостартера вписывается в уплотнительную полость между насосами и не приводит к увеличению габаритов ТНА);б) требует замены пиростартера после каждого запуска (для пневмостартера требуется только перезарядка сжатым газомот наземных средств) либо установки нескольких пиростартеpoв в зависимости от количества требуемых эапусков;в)кроме того, усложняются условия эксплуатации изделия, так как применение пиростартера приводит к ограничение температурного диапазона.Сравнение рассмотренных 3-х способов запуска двигателя по массе не выявило существенного отличия одного из перечисленных способов , поэтому для разработанного двигателя выбран запуск с помощью пневмостартера, как наиболее просто обеспечивающий многократность, не накладывающий ограничения на эксплуатационные характеристики изделия в целом.5.3. Обеспечение многоразовой работы агрегатов автоматики двигателя
Многоразовая работа агрегатов автоматики позволяет обеспечить многократные испытания двигателя.
В настоящее время отсутствуют какие-либо обобщающие зависимости и рекомендации о предпочтительности того или иного вида энергии для управления автоматикой многоразовых ЖРД.
Необходимо отметить что на двигателе 11Д38 многократного включения той же размерности, что и рулевой двигатель, применен тот же способ управления автоматикой. Указанный двигатель

Результаты (украинский) 2:

При заданих в ТЗ тисках компонентів палива на вході в двигун прийнята турбонасоская система подачі з бустерних насоснийм агрегатом тільки на вході в насос окислювача, тому запуск двигуна за допомогою бустерних агрегатів не може розглядатися через відсутність БНА пального.
Система запуску за допомогою пускового бачка і бустерного агрегату окислювача включає в себе пусковий бачок пального з витеснательной системою подачі, бустерний агрегат окислювача з пускової турбіною і Пневмоблоки. На запуск пальне з пускового бачка витісняється через основний тракт газогенератора (включаючи ампулу з пусковим пальним) і запалюється в газогенераторе з окіслітелейм, що подається бустерних агрегатом; починається розкрутка вала основного ТНА - двигун виходить на режим. На запуск пускова турбіна бустерного агрегату окислювача приводиться в обертання стисненим газом.
Основний недолік розглянутого способу запуску - значні ускладнення схеми двигуна. Найбільш просто організовується запуск двигуна з розкручуванням вала основного ТНА за допомогою піро або пневмостартера.
Однак запуск за допомогою піростартера в порівнянні з пневмостартером має низку недоліків:
а) вимагає створення автономної пусковий турбіни, що працює на порохових газах, що ускладнює схему ТНА (пускова турбіна пневмостартера вписується в ущільнювальну порожнину між насосами і не призводить до збільшення габаритів ТНА);
б) вимагає заміни піростартера після кожного запуску (для пневмостартера потрібно тільки перезарядка стисненим газом
від наземних засобів) або установки декількох піростартеpoв в залежності від кількості необхідних еапусков;
в) крім того, ускладнюються умови експлуатації виробу, так як застосування піростартера призводить до обмеження температурного діапазону.
Порівняння розглянутих 3-х способів запуску двигуна по масі не виявило суттєвої відмінності одного з перерахованих способів, тому для розробленого двигуна обраний запуск за допомогою пневмостартера, як найбільш просто забезпечує багаторазовість, що не накладає обмеження на експлуатаційні характеристики вироби в цілому.
5.3. Забезпечення багаторазової роботи агрегатів автоматики двигуна
Багаторазова робота агрегатів автоматики дозволяє забезпечити багаторазові випробування двигуна.
В даний час відсутні будь-які узагальнюючі залежності і рекомендації про перевагу того чи іншого виду енергії для управління автоматикою багаторазових ЖРД.
Необхідно відзначити що на двигуні 11Д38 багаторазового включення тієї ж розмірності, що і рульової двигун, застосований той же спосіб управління автоматикою. зазначений двигун