2. Обеспечение технологического соо

2. Обеспечение технологического соответствия участников транспортного процесса - применение единой технологии транспортировки;
3. Согласование экономических интересов участников транспортного процесса - общая методология построения тарифной системы;
4. Использование единых систем планирования - разработка и применение планов-графиков для различных видов транспорта;
5. Создание транспортных коридоров, выбор вида транспорта, выбор типа транспортного средства, выбор маршрута и др.
Транспортной системе присущи черты, свойственные любой другой производственной системе. Однако по сравнению с остальными отраслями народного хозяйства транспорт обладает целым рядом специфических особенностей, порождаемых характером производственного процесса.
В процессе своего функционирования транспортная система не создает нового материального продукта, ее продукцией является сам процесс перемещения грузов и пассажиров;
В отличие от продукции других отраслей транспортная продукция не взаимозаменяема: превышение объема перевозок какого-либо груза между одними пунктами не может скомпенсировать невыполнение перевозок того же груза между другими пунктами. Эта продукция не существует отдельно от транспорта и не может производиться в запас, т. е. непредставление транспортных услуг в один период времени не может быть скомпенсировано перевыполнением их в другой период времени;
Средства производства транспортной отрасли рассредоточены по всей стране, большая часть их находится в постоянном перемещении. Масштабы деятельности отрасли, рассредоточенность ее объектов, динамический характер производственного процесса, воздействие большого числа случайных факторов обусловливают чрезвычайную сложность управления транспортной системой.[17]
Транспортная логистика может быть реализована только как синтез деятельности логиста предприятия, координатора перевозки (транспортно-логистического посредника) и перевозчика.
Значение транспортной логистики заключается в организации перемещения материального потока транспортом общего пользования исходя из приоритетных критериев экономических субъектов рынка (грузовладельцев). В связи с этим инициатором логистического процесса, а значит и выбора того или иного вида транспорта является именно грузовладелец (как правило, грузоотправитель), находящийся в начале логистической цепи (цепочки поставок).[11]
Таким образом, грузовладелец понимает под транспортной логистикой в первую очередь возможность выбора того вида транспорта, который удовлетворяет его с точки зрения реализации критериев предпочтения. Поэтому главная задача перевозчика в рамках транспортной логистики - это формирование конкурентоспособных транспортных составляющих логистических систем экономических субъектов рынка (грузовладельцев), позволяющих удовлетворять их потребности не только с точки зрения возможности перемещения продукции, но и при обязательном выполнении требований, предъявляемых к качеству перевозки.
В условиях рыночной экономики взаимоотношения между экономическими субъектами рынка (грузовладельцами) и перевозчиками принципиально изменились:
1. Создан потребительский рынок транспортных и других логистических услуг, в котором приоритет выбора вида транспорта и транспортной схемы принадлежит покупателю его услуг, а не планирующим органам, которые централизованно прикрепляли производителей к различным перевозчикам;
2. Возникла необходимость изучения спроса на транспортные и другие логистические услуги, которое должно проводиться не для

Результаты (английский) 2:

2. Ensuring compliance process participants of the transport process - the application of a uniform transportation technology;
3. Harmonization of economic interests of participants of the transport process - a common methodology for constructing the tariff system;
4. The use of common planning systems - development and application of the schedules for the various modes of transport;
5. Creating corridors, modal choice, the choice of the type of vehicle, route selection, etc..
transport system has the features peculiar to any other production system. However, compared with other sectors of the economy it has a number of transportation-specific features generated by the nature of the production process.
In the process of functioning of the transport system does not create new financial product, its production is the process of moving goods and passengers,
in contrast to the products of other industries transport products not interchangeable: the excess traffic of goods between any one item can not compensate for failure to transport the same cargo between other items. This product does not exist separately from the vehicle and can not be in stock, that is. E. Failure to transport services in one period of time can not be compensated for their over-fulfillment in another time period;
means of production of the transport industry are scattered across the country, most of them are in constant movement. The scale of the industry, the dispersal of its objects, the dynamic nature of the production process, the impact of a large number of random factors are responsible for the extraordinary complexity of managing the transport system. [17]
The transport logistics can be realized only as a synthesis of the activities of the enterprise logistician, coordinator of transport (transport and logistics agent) and the carrier .
The value of transport logistics is to organize the movement of the material flow of public transport on the basis of the priority criteria of economic subjects of the market (shippers). In this connection, the initiator of the logistics process, and hence the choice of a particular mode of transport is just Shipper (usually the shipper), located at the beginning of the supply chain (supply chain). [11]
Thus, the cargo transport logistics understands first turn to choose the mode of transport that meets the terms of its implementation of the preference criteria. Therefore the main task of the carrier within the transport logistics - is the formation of competitive transport logistics systems components of economic subjects of the market (shippers), caters to their needs, not only in terms of the ability to move products, but also with the mandatory implementation of the requirements for the quality of transport.
In the context of market economy, the relationship between economic operators of the market (shippers) and carriers fundamentally changed:
1. Created the consumer market, transport and other logistics services, in which priority is selecting the type of transport and transport scheme belongs to the buyer of its services, not planners, manufacturers are centrally attached to different carriers;
2. There was a need to explore the demand for transport and other logistics services, which should be carried out not

Результаты (английский) 3:

2. Technology Compliance participants transport process - the application of a single technology transport;
3.Harmonization economic interests of the parties to the transport process - a common methodology for the tariff system;
4.