За счет эксплуатации железнодорожно

За счет эксплуатации железнодорожной ветки Ангрен–Пап, власти Узбекистана в любой момент могут перебросить большое количество живой силы в Ферганскую долину для устранения проблем как внутренних, так и с соседями. «Это повышает устойчивость политического режима Узбекистана», – сказал «Независимой газете» казахстанский эксперт Марат Шибутов.

«Это один из самых сложных инфраструктурных проектов, который был реализован за последние 25 лет в постсоветских странах», – сказал казахстанский эксперт Ассоциации приграничного сотрудничества.
По словам Шибутова, дорога Ангрен–Пап гораздо сложнее своего российского аналога – Транскавказской магистрали и Рокского тоннеля. То, что Узбекистан смог, пусть даже с помощью китайских подрядчиков, за два года и относительно дешево (около 2 млрд долл.) построить такой объект, говорит о том, что политический режим в Узбекистане эффективен и устойчив.

Теперь в Фергану можно будет возить больше грузов, в том числе угля для местных электростанций.
Эксперт также полагает, что меняется и геополитический расклад. «При любом конфликте между государствами или конфронтации на межнациональной почве дорога обеспечит быструю переброску войск в Ферганскую долину», – сказал Шибутов. По его мнению, за счет этой железной дороги власти Узбекистана в любой момент могут перебросить большое количество живой силы в Ферганскую долину для устранения проблем как внутренних, так и с соседями. «Это повышает устойчивость политического режима Узбекистана», – считает Шибутов.

Напомним, эксплуатацию электрифицированной железнодорожной ветки Ангрен–Пап Узбекистан введет 27 августа. Железнодорожная линия Ангрен–Пап в 123 км, включающая 19-километровый высокогорный перевал Камчик, связала регионы Ферганской долины – Андижанскую, Наманганскую и Ферганскую области – с основной территорией страны. Кроме того, новая дорога станет важнейшим звеном международного транзитного коридора Китай – Центральная Азия – Европа.
Ранее путь из Ташкента в Ферганскую область шел через Таджикистан по маршруту Бекабад–Худжанд–Канибадам–Коканд.

Результаты (украинский) 1:

Через експлуатації Angren залізнична лінія тат узбецьким властям може в будь-який час перемістити велику кількість людських ресурсів у Ферганській долині усунути проблеми, як внутрішніх, так і з сусідами. «Це підвищує стійкість політичний режим в Узбекистані,» сказав експерт Казахстану Марат Šibutov незалежна газета."Це одна з найбільш складних інфраструктурних проектів, що й було реалізовано протягом останніх 25 років у пострадянських країнах," сказав Асоціації фахівців казахської, транскордонної співпраці.За даними Šibutova, дорога Angren тата значно важче його російського confrere akhalaia і Roki тунель. Що Узбекистан могли б, навіть за допомогою китайських підрядників протягом двох років і відносно дешева (близько 2 млрд доларів) для створення такої установки, сказав, що політичний режим в Узбекистані ефективної та стабільної.Зараз в Ферганська можна транспортувати більше вантажу, включаючи вугільних електростанцій місцевих.Експерт також вважає, що зміни та геополітичних баланс. "У будь-який конфлікт між Штатами або мотивовані етнічного протистояння на дорозі забезпечить швидкого переміщення військ у Ферганській долині»,-сказав Šibutov. На його думку залізничні влада Узбекистану може будь-коли, перемістивши велику кількість людських ресурсів у Ферганській долині усунути проблеми, як внутрішніх, так і з сусідами. "Це збільшує опір політичного режиму в Узбекистані, сказав Šibutov.Як ми вже повідомляли, експлуатації електрифікованих залізничні Angren тат Узбекистану представить 27 серпня. Angren залізничні лінії тат в 123 км, у тому числі 19-кілометрової Alpine kamchik перевалу, пов'язані регіонів Ферганської долини Namangan, Андижані та Ферганська область з континентальній частині країни. Крім того, нові дороги стане головною ланкою міжнародного транзитного коридору Китай Центральної Азії і Європі.Раніше спосіб з Ташкента Ферганської області пройшли через Таджикистану маршруті Bekabad-Khujand-Kanibadam-Коканд.

Результаты (украинский) 2:

За рахунок експлуатації залізничної гілки Ангрен-Пап, влада Узбекистану в будь-який момент можуть перекинути велику кількість живої сили в Ферганську долину для усунення проблем як внутрішніх, так і з сусідами. «Це підвищує стійкість політичного режиму Узбекистану», - сказав «Независимой газете» казахстанський експерт Марат Шибут.

«Це один з найскладніших інфраструктурних проектів, який був реалізований за останні 25 років в пострадянських країнах», - сказав казахстанський експерт Асоціації прикордонної співпраці.
По словами Шібутова, дорога Ангрен-Пап набагато складніше свого російського аналога - Транскавказской магістралі і Рокського тунелю. Те, що Узбекистан зміг, нехай навіть за допомогою китайських підрядників, за два роки і відносно дешево (близько 2 млрд дол.) Побудувати такий об'єкт, говорить про те, що політичний режим в Узбекистані ефективний і стійкий.

Тепер до Фергани можна буде возити більше вантажів, в тому числі вугілля для місцевих електростанцій.
Експерт також вважає, що змінюється і геополітичний розклад. «При будь-якому конфлікті між державами або конфронтації на міжнаціональному грунті дорога забезпечить швидку перекидання військ у Ферганську долину», - сказав Шибут. На його думку, за рахунок цієї залізниці влади Узбекистану в будь-який момент можуть перекинути велику кількість живої сили в Ферганську долину для усунення проблем як внутрішніх, так і з сусідами. «Це підвищує стійкість політичного режиму Узбекистану», - вважає Шибут.

Нагадаємо, експлуатацію електрифікованої залізничної гілки Ангрен-Пап Узбекистан введе 27 серпня. Залізнична лінія Ангрен-Пап в 123 км, що включає 19-кілометровий високогірний перевал Камчик, зв'язала регіони Ферганської долини - Андижанську, Наманганська і Ферганської області - з основною територією країни. Крім того, нова дорога стане найважливішою ланкою міжнародного транзитного коридору Китай - Центральна Азія - Європа.
Раніше шлях з Ташкента в Ферганську область йшов через Таджикистан за маршрутом Бекабад-Худжанд-Канібадам-Коканд.