Величина этого сопротивления зависи

Величина этого сопротивления зависит от проходного сечения соплового отверстия (чем меньше диаметр отверстия, тем больше сопротивление) и меняется от скорости движения плунжера насоса. Увеличения скорости движения плунжера увеличивает скорость истечения топлива через отверстие, возрастает гидравлическая сопротивления проходу топлива через эти отверстия, увеличивается давление впрыска. На оборот, при снижении скорости движение плунжера резко уменьшается давление впрыска и ухудшается распыливание.
Так как топливная система все время соединена с камерой сгорание, то, как только плунжер насоса начнет перемещается и в нагнетательном труба проводе и будет повышается давление, произойдет впрыск, в который в этот период будет вялым в следствии малой начальной скорости плунжера и ,следовательно ,давления топлива.
В конце впрыска, когда насос прекратит подачу и нагнетательный клапан его закроется, топливо, ранее сильно сжатое в нагнетательном трубопроводе, будет роз ширятся, а сам нагнетательный трубопровод, который ранее был несколько расширен высоким давлением, будет сжиматься. Топливо будет выходить через сопловое отверстие при все уменьшающемся давлением плохо распыленным, образуя каплю на сопловом наконечнике форсунки(форсунка будет "подтекать").Это топливо, не сгорая полностью, образует слой нагара, засоряя сопловые отверстия и снижая экономичность работы дизеля.
Такие форсунки применяются на дизелях с раздельными камерами сгорания, где требование к качеству распыливания не являются решающими.
Для того что бы исключить впрыск при малых давления топлива ,а следовательно при малой скорости истечения и плохом распыливании как в начале, так и в конце периода впрыска ,применяют закрытые форсунки.
В закрытых форсунках между очередными впрыскиваниями внутренняя полость, заполненная топливом, разобщается от камеры сгорания цилиндра специальной запорной иглой, нагруженной сильной пружиной.
В закрытых форсунках с механическим управлением игла подымается на время подачи топлива специальным механическим приводом. Обычно топливо заранее аккумулируется под высоким давлением специальным резервуаре, откуда оно затем отмеренными иглой порциями поступает в камеру сгорания через форсунку. Как правило, такая конструкция сложная, потому, что необходимо многозвенная система рычагов, валов тяг ,приводимых в движение от специальных кулачков распределительного вала, хотя эта система обеспечивает большую точность управления форсуночной иглой и рабочим процессом двигателя.
На тепловозных дизелях применяют преимущественного форсунки закрытого типа с гидравлическим управлением иглой. Схема такой форсунки показана на рис.1. Игла 4 нагружена сильной пружиной 5,котороя плотно прижимает нижнею коническую поверхность иглы к седлу, разобщая тем самым внутреннею кольцевую полость 3. от сопловых отверстий наконечника 1 и камеры сгорания. Нижняя часть иглы имеет диаметр d меньший, чем диаметр D ее верхний уплотняющей части. По этому на игле получается кольцевой бурт - дифференциальная площадка А. От топливного насоса 6 по трубопроводу высокого давления и каналу в корпусе топлива подается насосом на внутреннею полость 3.При нагнетающие ходе плунжера насоса давления в этой полости повышается и начинает воздействовать на кольцевой бурт(площадку А),в результате чего создается осевая сила, стремящееся поднять иглу. В тот момент, когда давление топлива увеличится, на столько, что подъемная сила преодолеет усилия пружины, игла поднимается и топливо через отверстия соплового наконечника начнет поступать в камеру сгорания при всевозрастающим давлении, создаваемым топливным насосом.

Результаты (украинский) 1:

Значення цього опору залежить сопла горло отворів (чим менше Діаметр отвору, більше опір) і варіюється від плунжерних насосів швидкість. Збільшення швидкості руху плунжера збільшує швидкість палива через отвір, збільшуючи гідравлічний опір при проходженні палива через ці отвори, Тиск вприску збільшення. Навпаки, до зниження швидкості рух плунжера різко зменшується тиск вприску і погіршення атомізації. Паливної системи весь час підключення до камері згоряння, тоді як тільки плунжера насоса починає рухатися або розряду труб дріт і буде збільшується тиск, ін'єкцій, яка відбувається в цей період буде уповільнюється низька початкова швидкість плунжера, і тому тиску палива. В конце впрыска, когда насос прекратит подачу и нагнетательный клапан его закроется, топливо, ранее сильно сжатое в нагнетательном трубопроводе, будет роз ширятся, а сам нагнетательный трубопровод, который ранее был несколько расширен высоким давлением, будет сжиматься. Топливо будет выходить через сопловое отверстие при все уменьшающемся давлением плохо распыленным, образуя каплю на сопловом наконечнике форсунки(форсунка будет "подтекать").Это топливо, не сгорая полностью, образует слой нагара, засоряя сопловые отверстия и снижая экономичность работы дизеля. Такие форсунки применяются на дизелях с раздельными камерами сгорания, где требование к качеству распыливания не являются решающими. Для того что бы исключить впрыск при малых давления топлива ,а следовательно при малой скорости истечения и плохом распыливании как в начале, так и в конце периода впрыска ,применяют закрытые форсунки. В закрытых форсунках между очередными впрыскиваниями внутренняя полость, заполненная топливом, разобщается от камеры сгорания цилиндра специальной запорной иглой, нагруженной сильной пружиной. В закрытых форсунках с механическим управлением игла подымается на время подачи топлива специальным механическим приводом. Обычно топливо заранее аккумулируется под высоким давлением специальным резервуаре, откуда оно затем отмеренными иглой порциями поступает в камеру сгорания через форсунку. Как правило, такая конструкция сложная, потому, что необходимо многозвенная система рычагов, валов тяг ,приводимых в движение от специальных кулачков распределительного вала, хотя эта система обеспечивает большую точность управления форсуночной иглой и рабочим процессом двигателя. На тепловозных дизелях применяют преимущественного форсунки закрытого типа с гидравлическим управлением иглой. Схема такой форсунки показана на рис.1. Игла 4 нагружена сильной пружиной 5,котороя плотно прижимает нижнею коническую поверхность иглы к седлу, разобщая тем самым внутреннею кольцевую полость 3. от сопловых отверстий наконечника 1 и камеры сгорания. Нижняя часть иглы имеет диаметр d меньший, чем диаметр D ее верхний уплотняющей части. По этому на игле получается кольцевой бурт - дифференциальная площадка А. От топливного насоса 6 по трубопроводу высокого давления и каналу в корпусе топлива подается насосом на внутреннею полость 3.При нагнетающие ходе плунжера насоса давления в этой полости повышается и начинает воздействовать на кольцевой бурт(площадку А),в результате чего создается осевая сила, стремящееся поднять иглу. В тот момент, когда давление топлива увеличится, на столько, что подъемная сила преодолеет усилия пружины, игла поднимается и топливо через отверстия соплового наконечника начнет поступать в камеру сгорания при всевозрастающим давлении, создаваемым топливным насосом.

Результаты (украинский) 2:

Величина цього опору залежить від прохідного перетину соплового отвору (чим менше діаметр отвору, тим більше опір) і змінюється від швидкості руху плунжера насоса. Збільшення швидкості руху плунжера збільшує швидкість витікання палива через отвір, зростає гідравлічна опору проходу палива через ці отвори, збільшується тиск упорскування. На оборот, при зниженні швидкості рух плунжера різко зменшується тиск уприскування і погіршується розпилювання.
Так як паливна система весь час з'єднана з камерою згоряння, то, як тільки плунжер насоса почне переміщається і в нагнітальному труба дроті і буде підвищується тиск, відбудеться уприскування, в який в цей період буде млявим в слідстві малої початкової швидкості плунжера і, отже, тиску палива.
в кінці уприскування, коли насос припинить подачу і нагнітальний клапан його закриється, паливо, раніше сильно стислий в нагнітальному трубопроводі, буде роз ширяться, а сам нагнітальний трубопровід, який раніше був дещо розширено високим тиском, буде стискатися. Паливо буде виходити через сопловий отвір при все уменьшающемся тиском погано розпорошеним, утворюючи краплю на сопловому наконечнику форсунки (форсунка буде "підтікати"). Це паливо, не згорає повністю, утворює шар нагару, засмічуючи соплові отвори і знижуючи економічність роботи дизеля.
Такі форсунки застосовуються на дизелях з роздільними камерами згоряння, де вимоги до якості розпилювання не є вирішальними.
Для того що б виключити уприскування при малих тиску палива, а отже при малій швидкості витікання і поганому розпилюванні як на початку, так і в кінці періоду уприскування, застосовують закриті форсунки .
У закритих форсунках між черговими впорскуваннями внутрішня порожнина, заповнена паливом, роз'єднується від камери згоряння циліндра спеціальної запірної голкою, навантаженої сильної пружиною.
У закритих форсунках з механічним управлінням голка піднімається на час подачі палива спеціальним механічним приводом. Зазвичай паливо заздалегідь акумулюється під високим тиском спеціальним резервуарі, звідки воно потім відміряними голкою порціями надходить в камеру згоряння через форсунку. Як правило, така конструкція складна, тому, що необхідно многозвенная система важелів, валів тяг, що приводяться в рух від спеціальних кулачків розподільного вала, хоча ця система забезпечує більшу точність управління форсуночной голкою і робочим процесом двигуна.
На тепловозних дизелях застосовують переважного форсунки закритого типу з гідравлічним управлінням голкою. Схема такої форсунки показана на рис.1. Голка 4 навантажена сильної пружиною 5, котороя щільно притискає нижню конічну поверхню голки до сідла, роз'єднуючи тим самим внутрішню кільцеву порожнину 3. від соплових отворів наконечника 1 і камери згоряння. Нижня частина голки має діаметр d менший, ніж діаметр D її верхній ущільнюючої частини. З цього на голці виходить кільцевої бурт - диференціальна майданчик А. Від паливного насоса 6 по трубопроводу високого тиску і каналу в корпусі палива подається насосом на внутрішню порожнину 3.При нагнітають ході плунжера насоса тиску в цій порожнини підвищується і починає впливати на кільцевій бурт (майданчик А), в результаті чого створюється осьова сила, що прагне підняти голку. У той момент, коли тиск палива збільшиться, на стільки, що підйомна сила подолає зусилля пружини, голка піднімається і паливо через отвори соплового наконечника почне надходити в камеру згоряння при усезростаючим тиску, створюваним паливним насосом.