Первый раздел посвящен получению ос

Первый раздел посвящен получению основных параметров и характеристик камеры. Был проведен термогазодинамический расчет, получен состав и определены температура продуктов сгорания, удельный импульс, тяга, расходы компонентов топлива, и другие важные параметры двигателя.Разработана ПГС двигателя: Пневмогидравлический схема двигателя определяет состав и взаимодействие агрегатов при запуске, работе и отключении двигателя. Согласно ПГС в состав двигателя входят следующие агрегаты и системы: камера ЖРД , турбонасосный агрегат , газогенератор , бустерный насосный агрегат окислителя , бустерный насосный агрегат горючего , система СОБ , система РКС , система захолодження, система продувки, система запуска и выключения, система зажигания, система регулирования.
Во второй части был включен расчет системы охлаждения камеры двигателя. Усовершенствование системы охлаждения двигателя является одной из современных тенденций развития ракето-космического двигателестроения. Именно поэтому тема дипломной работы является достаточно актуальной.
В дипломной работе охлаждение камеры двигателя комбинированное – внешнее и внутреннее. Внешнее охлаждение – регенеративное проточное, в тракт охлаждения камеры подается горючее. Внутреннее охлаждение осуществляется двумя способами: заградительным, то есть применением периферийных форсунок с коэффициентом соотношения компонентов топлива, меньшим чем Км форсунок ядра , и завесным – с помощью двух поясов завес, применение поясов завес понижает температуру в пристеночном слое.
Исходя из того, что результаты проведенных расчетов отвечают условиям надежного охлаждения, а именно температура стенки камеры двигателя не превышает допустимого значения для выбранных материалов БРХ08(900К) и 12Х18Н10Т(1200-1300К),а температура охладителя не превышает температуры кипения Т-1 при данном давлении в тракте охлаждения. Можно сделать вывод, что охлаждение будет надежным.
Третий раздел посвящен охране труда. Проанализированы условия безопасной работы в конструкторском отделе. Вредными и опасными факторами является наличие электрооборудования, возможность возникновения пожара, производственный шум. Установлено, что в конструкторском отделе благоприятные условия для работы.

Результаты (украинский) 1:

Перший розділ присвячений отримання базових параметрів та характеристик камери. Був проведений розрахунок на termogazodinamičeskij, отримав склад і температура продуктів згоряння є визначені, конкретні імпульсу тяги, компоненти палива, витрат та інших важливих параметрів двигуна. PACS двигуна: основний двигун схема визначає склад та взаємодія блоків на час запуску, роботи і відключення двигуна. За даними АСГ у складі двигуна складається з наступних вузлів і систем: камера ракети turbopump Генератор газу окислювача керма насос одиниці, керма насос блок системи паливної системи, zaholodžennâ системи, Wan промивання системи, запуску системи і завершення роботи, системи запалювання, системи технічного регулювання.Друга частина була включена розрахунку двигуна і Холодильна камера. Вдосконалення системи охолодження двигуна є одним із сучасних тенденцій у космічної двигунів. Саме тому тема дипломної роботи є вельми актуальна.У дисертації двигун палати охолодження комбо внутрішні і зовнішні. Зовнішнього охолодження регенеративної потік в охолодження камери тракту подають палива. Внутрішні охолодження здійснюється двома способами: бар'єр, тобто використання периферійного Інжектори з палива компоненти співвідношення менше, ніж км Інжектори ядра і zavesnym за допомогою двох ремені, штори, використовувати зон екрани знижує температуру в pristenočnom шарі.Припускаючи, що результати проведених розрахунків зустрітися надійний охолодження, а саме палати стіни температури двигуна не перевищує допустимі значення для вибраних матеріалів BRH08 (900K) та корозії (1200-1300K) і температура охолоджувачем не перевищує кипіння t-1 при цьому тракті тиск охолодження. Можна зробити висновок, що охолодження буде надійною.У третьому розділі присвячується охорони праці. Умови для безпечної роботи аналізуються дизайн департамент. Шкідливі і небезпечні фактори є наявність електрообладнання, можливість виникнення пожежі, індустріальних радіоперешкод. Встановлено, що будівництво сприятливі умови для роботи.

Результаты (украинский) 2:

Перший розділ присвячений отриманню основних параметрів і характеристик камери. Було проведено термогазодинамічних розрахунок, отриманий склад і визначено температура продуктів згоряння, питома імпульс, тяга, витрати компонентів палива, і інші важливі параметри двігателя.Разработана ПГС двигуна: Пневмогідравлічний схема двигуна визначає склад і взаємодію агрегатів при запуску, роботи і відключення двигуна. Згідно ПГС до складу двигуна входять такі агрегати і системи: камера РРД, турбонасосний агрегат, газогенератор, бустерний насосний агрегат окислювача, бустерний насосний агрегат пального, система СВБ, система РКС, система захолодження, система продувки, система запуску та вимикання, система запалювання, система регулювання.
У другій частині був включений розрахунок системи охолодження камери двигуна. Удосконалення системи охолодження двигуна є однією з сучасних тенденцій розвитку ракето-космічного двигунобудування. Саме тому тема дипломної роботи є досить актуальною.
В дипломній роботі охолодження камери двигуна комбіноване - зовнішнє і внутрішнє. Зовнішнє охолодження - регенеративне проточное, в тракт охолодження камери подається пальне. Внутрішнє охолодження здійснюється двома способами: загороджувальним, тобто застосуванням периферійних форсунок з коефіцієнтом співвідношення компонентів палива, меншим ніж Км форсунок ядра, і завесним - за допомогою двох поясів завіс, застосування поясів завіс знижує температуру в пристеночном шарі.
Виходячи з того, що результати проведених розрахунків відповідають умовам надійного охолодження, а саме температура стінки камери двигуна не перевищує допустимого значення для обраних матеріалів БрХ08 (900К) і 12Х18Н10Т (1200-1300К), а температура охолоджувача не перевищує температури кипіння Т-1 при даному тиску в тракті охолодження. Можна зробити висновок, що охолодження буде надійним.
Третій розділ присвячений охороні праці. Проаналізовано умови безпечної роботи в конструкторському відділі. Шкідливими і небезпечними чинниками є наявність електрообладнання, можливість виникнення пожежі, виробничий шум. Встановлено, що в конструкторському відділі сприятливі умови для роботи.

Результаты (украинский) 3:

%%%%%%%%%%%%20%D1%87%D1%82%D0%бути%20%D0%B2%20%D0%ба%D0%бути%D0%BD%D1%81%D1%82%D1%80%D1%83%D0%ба%D1%82%D0%бути%D1%80%D1%81%D0%ба%D0%бути%D0%BC%20%D0%бути%D1%82%D0%B4%D0%B5%D0%ВВ%D0%B5%20%D0%B1%D0%ВВ%D0%B0%D0%B3%D0%бути%D0%BF%D1%80%D0%B8%D1%8F%D1%82%D0%BD%D1%8B%D0%B5%20%D1%83%D1%81%D0%ВВ%D0%бути%D0%B2%D0%B8%D1%8F%20%D0%B4%D0%ВВ%D1%8F%20%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%бути%D1%82%D1%8б%5E