Однако, основной уклон в развитии л

Однако, основной уклон в развитии логистического аутсорсинга в Беларуси все же делается в сторону обеспечения удобства автомобильных перевозчиков, нивелируется роль железной дороги, как перевозчика. Очевидно что, железнодорожный транспорт теряет позиции в борьбе за грузы с автомобильным. По данным Национального статистического комитета Республики Беларусь за последние 5 лет автотранспортом перевозится больше грузов в абсолютном выражении, но при этом основная масса перевозок – внутренние, на короткие расстояния.
Переработка экспортно-импортных грузов, а также транзитного грузопотока, созданными логистическими центрами позволяет значительного снизить логистические издержки в конечной цене товара. Тем не мене, в Беларуси передача логистических функций на аутсорсинг логистическим центрам пока не позволяет существенно минимизировать логистические издержки, экономия составляет 2–5 %. Представители сетевого ритейла в Беларуси, использующие собственные дистрибьюторские центры, уже говорят о снижении логистических издержек на 5–10% [2, с. 28-33].
Сейчас у белорусских логистических центров преобладают четыре основных типа заказчиков – компании из России, Китая, ЕС и Беларуси. При этом отечественных предприятий-экспортеров, которые заинтересованы в услугах логистических центров не так уж много. Такие предприятия обычно самостоятельно отправляют грузы в любую точку мира и услуги логистических центров им не нужны. Большинство крупных предприятий-импортеров также уже построили собственные складские помещения и пользуются услугами логистических провайдеров не часто. Остается рассчитывать на переработку увеличивающегося транзитного грузопотока из России, Китая и ЕС.
Тогда в чем же дело, ведь логистический аутсорсинг в мире пользуется большим спросом из-за высокой экономии на логистичесиких издержках на предприятии, а у нас экономия составляет 2–5%. Попробуем расставить все точки над «и» в следующем пункте.
2.2.2 Проблемы развития логистического аутсорсинга в Республике Беларусь
В Республике Беларусь логистический аутсорсинг стал развиваться совсем недавно, в то время как за рубежом практикуется уже давно, чаще всего – в сфере сбыта и распределения готовой продукции. Согласно прогнозам специалистов, в ближайшие годы он станет наиболее заметным сегментом рынка в области логистических услуг.
К основным трудностям, с которыми сталкиваются предприятия на рынке логистических услуг в Беларуси, относят:
- неравномерное размещение логистических провайдеров по терри-тории страны сужает зоны охвата услугами. Наиболее интенсивно обеспечивается строительство логистических центров в Минской области. Основной их задачей является переработка потоков товаров для белорусских потребителей. Обслуживание же транзитных потоков из ЕС в страны Таможенного союза, которые более мощные и перспективные, начинается на границах. Неразвитость логистической инфраструктуры на польско-белорусской границе тормозит развитие мультимодальных перевозок по II транспортному коридору. Создание конкурирующих логистических центров в Польше, планы строительства которых уже озвучиваются специалистами, угрожает существенно сократить объемы;
- государственным предприятиям переходу на аутсорсинг зачастую мешает инертность мышления руководства или несамостоятельность в принятии стратегических решений. Отечественные предприятия исторически привыкли полагаться исключительно на себя – худо-бедно вырастили собственных специалистов, сформировали автопарки, построили или арендовали склады;
- не соответствие рекламируемого и реального уровня сервиса у посредника, что связано, прежде всего, с тенденцией строительства под видом логистических центров просто складов большой площади, не увязанных в общую систему. Соответственно функционал склада и логистического центра значительно отличается;
- неразвитость рынка ЗРL-услуг в Республике Беларусь. Отечественный рынок логистического аутсорсинга широко представлен 2PL-провайдерами с «примитивными» для современной логистики услугами, фактически не позволяет добиться минимизации логистических издержек, передавая логистику на аусорсинг логистическим операторам, логистические затраты в конечной цене товара остается стабильно высокими [18, с. 96-101].
- недостатки стратегического менеджмента, проявляющиеся в неумении правильно считать издержки – даже когда логисты предприятия честно пытаются оптимизировать стоимость по каждой отдельной услуге, деньги начинают теряться на стыках этапов; при этом также страдает обеспечение сроков, бесперебойность, качество, надежность, сохранность и ответственность по возникающим рискам [40, с. 44];
- несовершенствование в отношении логистики Таможенного кодекса Таможенного союза (TK ТС). Грузы, идущие из третьих стран в Россию и Казахстан, не могут быть расстаможены на территории Беларуси, они должны расстамаживаться в той стране, резидентом которой является грузовладелец. Хотя большинство российских и казахстанских грузовладельцев желают передавать растаможку своих грузов на аутсорсинг в белорусские логистические центры. Ведь работа таможенных органов в Беларуси более прозрачна, качество услуг, оказываемых таможенными органами значительно выше, чем в России и Казахстане;

Результаты (английский) 1:

However, the main emphasis in the development of logistics outsourcing in Belarus is still done in the direction of the convenience of motor carriers, leveled the role of Railroad as carrier. It is clear that rail transport is losing ground in the fight for cargo with road. According to the National Statistics Committee of the Republic of Belarus for the last 5 years vehicles carried more cargo, in absolute terms, but the bulk of the traffic is internal, for short distances.Processing of export-import cargoes, as well as transit cargo established logistics centres allows significant reduce logistics costs in the final price of the goods. Nevertheless, Belarus transferring logistics functions to outsource logistics centres not yet can significantly minimize logistics costs, savings of 2-5%. Representatives of the retail network in Belarus, use their own distribution centers, are already talking about reducing logistic costs at 5-10% [2, p. 28-33].Now the Belarusian logistics centers dominated by four main types of customers are companies from Russia, China, the EU and Belarus. While domestic enterprises-exporters who are interested in the services of logistics centres not so much. Such enterprises are usually independently send goods anywhere in the world and the logistics centres services they don't need. Most large enterprises-importers have also built their own warehouses and use the services of logistics providers are not common. Count on increasing processing remains a transit cargo from Russia, China and the EU. Then what's the point, after all, a logistics outsourcing in the world is in great demand due to high savings on logističesikih costs in the enterprise, and we have savings of 2-5%. Try to dot the "I" in the following paragraph.2.2.2 the development problems of logistics outsourcing in the Republic of BelarusIn the Republic of Belarus logistics outsourcing only recently began to develop while abroad has been practiced for a long time, usually in the sphere of marketing and distribution of the finished product. Under forecasts of experts, in the next few years he would become the most notable segment of the market in the field of logistics services. The main difficulties faced by enterprises in the market of logistical services in Belarus, include:- неравномерное размещение логистических провайдеров по терри-тории страны сужает зоны охвата услугами. Наиболее интенсивно обеспечивается строительство логистических центров в Минской области. Основной их задачей является переработка потоков товаров для белорусских потребителей. Обслуживание же транзитных потоков из ЕС в страны Таможенного союза, которые более мощные и перспективные, начинается на границах. Неразвитость логистической инфраструктуры на польско-белорусской границе тормозит развитие мультимодальных перевозок по II транспортному коридору. Создание конкурирующих логистических центров в Польше, планы строительства которых уже озвучиваются специалистами, угрожает существенно сократить объемы;- государственным предприятиям переходу на аутсорсинг зачастую мешает инертность мышления руководства или несамостоятельность в принятии стратегических решений. Отечественные предприятия исторически привыкли полагаться исключительно на себя – худо-бедно вырастили собственных специалистов, сформировали автопарки, построили или арендовали склады;- не соответствие рекламируемого и реального уровня сервиса у посредника, что связано, прежде всего, с тенденцией строительства под видом логистических центров просто складов большой площади, не увязанных в общую систему. Соответственно функционал склада и логистического центра значительно отличается;- неразвитость рынка ЗРL-услуг в Республике Беларусь. Отечественный рынок логистического аутсорсинга широко представлен 2PL-провайдерами с «примитивными» для современной логистики услугами, фактически не позволяет добиться минимизации логистических издержек, передавая логистику на аусорсинг логистическим операторам, логистические затраты в конечной цене товара остается стабильно высокими [18, с. 96-101].- недостатки стратегического менеджмента, проявляющиеся в неумении правильно считать издержки – даже когда логисты предприятия честно пытаются оптимизировать стоимость по каждой отдельной услуге, деньги начинают теряться на стыках этапов; при этом также страдает обеспечение сроков, бесперебойность, качество, надежность, сохранность и ответственность по возникающим рискам [40, с. 44];- несовершенствование в отношении логистики Таможенного кодекса Таможенного союза (TK ТС). Грузы, идущие из третьих стран в Россию и Казахстан, не могут быть расстаможены на территории Беларуси, они должны расстамаживаться в той стране, резидентом которой является грузовладелец. Хотя большинство российских и казахстанских грузовладельцев желают передавать растаможку своих грузов на аутсорсинг в белорусские логистические центры. Ведь работа таможенных органов в Беларуси более прозрачна, качество услуг, оказываемых таможенными органами значительно выше, чем в России и Казахстане;

Результаты (английский) 2:

However, the main bias in the development of logistics outsourcing in Belarus is still done in the direction of providing the convenience of road carriers, leveled the role of the railway, as a carrier. It is clear that rail transport is losing ground in the struggle for loads with a car. According to the National Statistical Committee of the Republic of Belarus over the past 5 years, road transport more cargo in absolute terms, but the bulk of the traffic - domestic short distances.
Processing of export and import goods, as well as transit traffic created logistics centers can significantly reduce logistics costs in the final price of goods. Nevertheless it, in Belarus, the transfer of logistics functions outsourced logistics centers is not can significantly minimize logistics costs, savings of 2-5%. Representatives of the retail network in Belarus, using its own distribution centers, are already talking about lowering logistics costs by 5-10% [2, p. 28-33].
Now the Belarusian logistics centers is dominated by four major types of customers - companies from Russia, China, the EU and Belarus. At the same time domestic exporting enterprises who are interested in the services of logistics centers is not too much. Such companies usually send their own loads anywhere in the world of logistics centers and services they do not need. Most of the major companies importing also has built its own warehouses and logistics service providers are not common. It is necessary to rely on the processing of the increasing transit traffic from Russia, China and the EU.
Then what's the matter, because the logistics outsourcing in the world is in great demand because of the high savings logistichesikih costs in the enterprise, and we have savings of 2-5%. Let's try to dot the "i" in the next section.
2.2.2 Problems of logistics outsourcing in Belarus
In Belarus, logistics outsourcing has been developing recently, while abroad has been practiced for a long time, most of all - in the field of marketing and distribution finished product. According to forecasts, in the next few years it will become the most visible segment of the market in the field of logistics.
The main difficulties faced by companies in the logistics market in Belarus include:
- uneven distribution logistics providers Terri-tory of the country narrows the zone coverage. The most intensive construction of logistics centers is provided in the Minsk region. Their main task is the processing of the flow of goods to the Belarusian consumers. Service also transit flows from the EU to the countries of the Customs Union, which are more powerful and promising start on the borders. Underdeveloped logistic infrastructure on the Polish-Belarusian border hinders the development of multimodal transport along the transport corridor II. Creating a competitive logistics centers in Poland, plans for which have already been voiced by experts, threatens to substantially reduce the volume;
- public enterprises move to outsource often prevents inertia or lack of independence of thought leadership in strategic decision making. Domestic enterprises have historically come to rely solely on themselves - somehow grow their own experts, formed the fleet, built or rented warehouses;
- does not match the advertised and the actual level of service with an intermediary, which is associated primarily with the trend of the construction under the guise of logistics centers just warehouses a large area is not linked to the overall system. Accordingly, the functional warehouse and logistics center is very different;
- underdeveloped market ZRL services in Belarus. The domestic market of logistics outsourcing is widely represented 2PL-providers from "primitive" to modern logistics services, actually allows for the minimization of logistics costs, passing on ausorsing logistics logistics operators, logistics costs in the final price of goods remains high [18, p. 96-101].
- Lacks strategic management, manifested in the inability to properly consider the costs - even when logistics enterprise honestly trying to optimize the cost of each service, start to lose money at the junction of the stages; It also suffers from the timing software, continuity, quality, reliability, integrity and responsibility on emerging risks [40, p. 44];
- nesovershenstvovanie against the logistics of the Customs Code of the Customs Union (TK TC). Cargo coming from third countries to Russia and Kazakhstan Customs passed can not be on the territory of Belarus, they should rasstamazhivatsya in the country of residence of the Shipper. While most Russian and Kazakh cargo owners wish to transfer their cargo customs clearance outsourced logistics centers in Belarus. After all, the work of customs authorities in Belarus is more transparent, the quality of services provided by the customs authorities is much higher than in Russia and Kazakhstan;

Результаты (английский) 3:

however, the main emphasis on the development of logistics outsourcing in belarus is done in the way of convenience of road carriers, offset the role of railway as the carrier. obviously,rail transport in losing ground in the battle for goods by road.according to the national statistical committee of the republic of belarus over the past 5 years, the car carried more cargo in absolute terms, but with the bulk transport, domesticat short distances.
processing import and export goods and transit cargo traffic, established the logistic centres can significantly reduce logistics costs in the price of the goods.nevertheless, in belarus the logistics functions to outsourcing the logistics centres while substantially minimizing the logistics costs, the savings is a 2-5%.the online demo in belarus, using their own distribution centers are already talking about reducing logistics costs in 5 to 10% [2,. 28 - 33].now belarusian logistics centers are four basic types of customers are companies from china, russia, the eu, and belarus. the domestic enterprises exporting