ДИПЛОМ 1.Общая часть. 1.1. Распылив

ДИПЛОМ
1.Общая часть.
1.1. Распыливания топлива .
Распыливание 5 раздробление на мельчайшие капельки 6 топлива при впрыскивании его в цилиндр дизеля осуществляется топливной системой. Насос нагнетает под большим давлением 5 в несколько сотен атмосфер 6 топливо к сопловым отверстиям форсунки, имеющим весьма малое прохладное сечение 5 диаметр отверстия 0,3 - 0,6 мм).Большое давление впрыска заставляет топливо проходить через сопловые отверстия со скоростью, не редкого превышающей скорость звука (300 м/сек).
Поступая в среду сжатого воздуха в камере сгорания цилиндра, струя топлива вследствие возникновения на ее поверхности значительных сил трения, а также благодаря вихревым движениям,образующеемся при выходе топлива из сопловых отверстий распадается на мельчайшее частицы. Струя образует как бы факел, имеющие определенную длину и конусность.
Чем больше давление впрыска и чем плотнее (более сжат)так воздух в цилиндре, тем меньше будут капельки топлива. Однако одной мелкости распыливания недостаточно для хорошего процесса горения: необходимо так подобрать и давление впрыска и диаметр сопловых отверстий, что бы струя топлива (ее головная часть)проникала бы достаточно глубоко в внутрь камеры сгорание за тот очень маленький промежуток времени(100 и 1000 доли сек.),которые определен для впрыска. Глубина проникновения ,или как ее называют ,дальнобойность струи, имеет важное значение. Через мерное дальнобойность вредна, так как часть топлива может осаждается на сравнительно холодные стенки камеры сгорания и еще до начала горения и сгорать не полностью ,образуемого. Не сгоревшее топливо может проникнуть по стенкам цилиндра в картер дизеля ,где ,смешиваясь со смазочным маслом ,вызывают его разжижение. При малой дальнобойности факелы топлива не проникнут во все точки пространства камеры сгорания и часть воздуха не будет достаточно использована при горении. И в первом ,и во втором случае уделённый расход топлива увеличится -экономичность дизеля упадет.
Дальнобойность струи увеличивается с возрастанием давления впрыска(в следствии увеличении скорости и кинетической энергии струи),с увеличением диаметра соплового отверстия(в этом случае возрастает пробивная способность струи-распыливание становится более грубым).При увеличении числа оборотов вала дизеля возрастает и число обратов кулачки распределительного вала(или вала топливного насоса).При этом возрастает скорость движения плунжера топливного насоса, что в свою очередь влечет за собой максимального и среднего давления впрыска и скорость струи топлива. Таким образом, получается ,что повышение числа оборотов дизеля хотя и косвенно, но также сказывается на увеличении дальнобойности струи и степени распыливания топлива.
1.2.Назначение форсунок и их виды.
Для непосредственного введения (впрыска)в цилиндр топлива и распыливания его до туманно образного состояния служат форсунке. Практически все существующие в настоящие время форсунки различных устройств и размеров могут быть разделены на два вида: открытые и закрытые форсунки. Конструкцию форсунки закрытого типа сгидравличним управлением иглы будет рассмотрен на примере форсунки дизеля 211Д .
Открытая форсунка очень просто в изготовлении и обслуживании. В ней нет запорной иглы и по этому внутренняя полость форсунки постоянна соединена с камерой сгорания распылителя(сопла);форсунками "открыта». Давления впрыска, создаваемая топливным насосом возникает в следствии гидравлического сопротивления отверстий сопла.

Результаты (украинский) 1:

ДИПЛОМ 1. Загальна частина. 1.1. Raspylivaniâ палива. 5 найдрібніші дріб атомізації крапельки вприскування палива 6 циліндровий дизельний двигун здійснюється паливної системи. Насос насоси тиск кілька сотень атмосфер 5 6 палива до інжектор отвір сопла з дуже невеликий поперечний переріз діаметром отвору 5 прохолодний 0,3-0,6 мм) викликає великі ін'єкцій тиску палива, щоб пройти через сопло отвори з швидкістю, не рідко, перевищення швидкості звуку (300 м/с). Середа в стисненого повітря в камері згоряння циліндра, реактивне паливо в результаті антикорупційну силу тертя, а також завдяки циклонний рухів, obrazuûŝeemsâ на виході з насадкою отвори в хвилину частинок. Jet форми наче факел з певною довжиною і конусом. Вище тиск вприску і щільніше (більш стиснутий) так що повітря в циліндрі, тим менше будуть крапельки палива. Однак, одна не є достатньо raspylivaniâ проба для добре процес записування: ви повинні забрати і тиск вприску і Діаметр отвору сопла отворів що б бути реактивне паливо (його частини голови) проникла досить глибоко в згоряння всередині камери для дуже малий проміжок часу (100 до 1000 акцій с.), визначені для вприскування. Глибина проникнення, або, як вона називається Jet вибуху, має важливе значення. Через мірних діапазон шкідливим, оскільки частину палива можна відкладається на відносно холодний стінок камери згоряння і перед початком записування і обвуглювання не повністю складається. Не згоріла палива може укласти на стінки циліндра картері Дизель де, змішуючись з змащувальні Нафта, викликає її розведення. Низький діапазон палива факели не проникають в кожній точці простору частиною згоряння і повітря не використовуватиметься під час записування. І в першому і в другому випадку udelënnyj буде збільшуватися палива споживання економічні Дизель буде падати. Дальнобойность струи увеличивается с возрастанием давления впрыска(в следствии увеличении скорости и кинетической энергии струи),с увеличением диаметра соплового отверстия(в этом случае возрастает пробивная способность струи-распыливание становится более грубым).При увеличении числа оборотов вала дизеля возрастает и число обратов кулачки распределительного вала(или вала топливного насоса).При этом возрастает скорость движения плунжера топливного насоса, что в свою очередь влечет за собой максимального и среднего давления впрыска и скорость струи топлива. Таким образом, получается ,что повышение числа оборотов дизеля хотя и косвенно, но также сказывается на увеличении дальнобойности струи и степени распыливания топлива. 1.2.Назначение форсунок и их виды. Для прямого управління (ін'єкцій) пального в циліндр і raspylivaniâ він до смутно образного стану служити сопла. Практично всі існуючі сьогодні насадки розмірів і різних пристроїв можна розділити на два типи: громадських та приватних літаках. Дизайн закриті інжектор голки Office sgidravličnim буде обговорюватись на прикладі Дизель інжектор 211 d. Відкриті сопла є дуже простим, виробляємо і підтримувати. Там не немає запірний голки і на внутрішні порожнини інжектор постійної згоряння підключено до Пістолети покрасочні (насадка); насадки "Відкрити". Тиск вприску породжуються паливного насоса відбувається за рахунок гідравлічний опір сопла отвори.

Результаты (украинский) 2:

ДИПЛОМ
1.Загальна частина.
1.1. Розпилювання палива.
Розпилювання 5 роздроблення на дрібні крапельки 6 палива при уприскуванні його в циліндр дизеля здійснюється паливною системою. Насос нагнітає під великим тиском 5 в кілька сотень атмосфер 6 паливо до сопловим отворів форсунки, які мають дуже мале прохолодне перетин 5 діаметр отвору 0,3 - 0,6 мм) .Большой тиск уприскування змушує паливо проходити через соплові отвори зі швидкістю, що не рідкісного перевищує швидкість звуку (300 м / сек).
Поступаючи в середу стисненого повітря в камері згоряння циліндра, струмінь палива внаслідок виникнення на її поверхні значних сил тертя, а також завдяки вихровим рухам, образующеемся при виході палива з соплових отворів розпадається на найдрібніші частинки. Струмінь утворює як би факел, що мають певну довжину і конусність.
Чим більше тиск уприскування і чим щільніше (більш стиснутий) так повітря в циліндрі, тим менше будуть крапельки палива. Однак однією дрібноту розпилювання недостатньо для хорошого процесу горіння: необхідно так підібрати і тиск уприскування і діаметр соплових отворів, що б струмінь палива (її головна частина) проникала б досить глибоко в всередину камери згоряння за той дуже маленький проміжок часу (100 і 1000 долі сік .), які визначено для вприскування. Глибина проникнення, або як її називають, далекобійність струменя, має важливе значення. Через мірне далекобійність шкідлива, так як частина палива може осідає на порівняно холодні стінки камери згоряння і ще до початку горіння і згоряти в повному обсязі, утвореного. Чи не згоріла паливо може проникнути по стінках циліндра в картер дизеля, де, змішуючись з мастилом, викликають його розрідження. При малої дальнобійності факели палива не проникнуть в усі точки простору камери згоряння і частина повітря не буде достатньо використана при горінні. І в першому, і в другому випадку приділеною витрата палива збільшиться -економічність дизеля впаде.
Далекобійність струменя збільшується зі зростанням тиску уприскування (в слідстві збільшення швидкості і кінетичної енергії струменя), зі збільшенням діаметра соплового отвору (в цьому випадку зростає пробивна здатність струменя-розпилювання грубшає) .При збільшенні числа обертів вала дизеля зростає і число звернувши кулачки розподільного вала (або вала паливного насоса) .При цьому зростає швидкість руху плунжера паливного насоса, що в свою чергу тягне за собою максимального і середнього тиску уприскування і швидкість струменя палива . Таким чином, виходить, що підвищення числа обертів дизеля хоча і побічно, але також позначається на збільшенні дальнобійності струменя і ступеня розпилювання палива.
1.2.Назначеніе форсунок і їх види.
Для безпосереднього введення (вприскування) в циліндр палива і розпилювання його до туманно образного стану служать форсунки. Практично всі існуючі в теперішній час форсунки різних пристроїв і розмірів можуть бути розділені на два види: відкриті і закриті форсунки. Конструкцію форсунки закритого типу сгідравлічнім управлінням голки буде розглянуто на прикладі форсунки дизеля 211Д.
Відкрита форсунка дуже просто у виготовленні і обслуговуванні. У ній немає запірної голки і з цього внутрішня порожнину форсунки постійна з'єднана з камерою згоряння розпилювача (сопла); форсунками "відкрита». Тиску уприскування, створювана паливним насосом виникає в слідстві гідравлічного опору отворів сопла.