Первоначальные изыскательские работ

Первоначальные изыскательские работы были проведены с участием А. И. Штукенберга в 1836—1840 годах. Окончательный этап работ по определению маршрута первого участка Кругобайкальской железной дороги, от Иркутска до озера Байкал, был проведён в 1894 году.

Изначально предполагалось построить понтонный мост и вести дорогу по правому берегу Ангары (левый берег был слишком сложен), однако впоследствии этот вариант был признан нецелесообразным: уровень воды в Ангаре был подвержен частым колебаниям, а во время ледохода переправа и вовсе была бы недоступна. Поэтому впоследствии дорогу от Иркутска решили прокладывать по левому берегу.

[показать]Кругобайкальская железная дорога

Варианты прохождения Кругобайкальской железной дороги
Параллельно проводились работы по определению маршрута участка дороги, призванного соединить «разрыв» на Сибирской магистрали. Восточный её отрезок, от Мысовой до Култука, проходящий по равнинному и пологому южному берегу озера, не вызывал споров. Наибольшие сложности вызвал участок, призванный соединить Иркутск и Култук. В ходе изысканий, осуществлённых под руководством профессора И. В. Мушкетова, было исследовано четыре варианта прохождения железной дороги на этом отрезке:

от Иркутска по левому берегу реки Иркут через Зыркузунский хребет до селения Култук;
от Иркутска по долинам рек Большая Олха и Крутая Губа и дальше по берегу озера Байкал до селения Култук;
от станции Байкал до Култука по берегу озера;
от села Белектуй (расположенного на Средне-Сибирской железной дороге западнее Иркутска) через Тункинский хребет до селения Култук.
По результатам работ горных инженерных партий комитетом по сооружению Сибирской железной дороги 29 июня 1899 года из четырёх первоначальных вариантов было отобрано два: от Иркутска через Зыркузунский хребет и по берегу озера. В течение 1899—1900 годов под руководством Б. У. Савримовича по этим маршрутам были проведены подробные окончательные изыскания, и предпочтения инженеров были отданы варианту вдоль побережья. Несмотря на сложность берега, представляющего собой скалистую гряду с крутыми откосами, возвышающуюся над урезом воды на 270—400 м, расчёты показали экономическую эффективность именно этого варианта.[9]

Окончательное решение о прохождении маршрута было принято комитетом по сооружению Сибирской железной дороги 9 (22) июня 1901 года[8]. Сметная стоимость строительства данного отрезка Кругобайкальской дороги составила 52,52 млн руб. Начальником строительства был назначен инженер путей сообщения Б. У. Савримович.

Результаты (английский) 1:

Первоначальные изыскательские работы были проведены с участием А. И. Штукенберга в 1836—1840 годах. Окончательный этап работ по определению маршрута первого участка Кругобайкальской железной дороги, от Иркутска до озера Байкал, был проведён в 1894 году.Изначально предполагалось построить понтонный мост и вести дорогу по правому берегу Ангары (левый берег был слишком сложен), однако впоследствии этот вариант был признан нецелесообразным: уровень воды в Ангаре был подвержен частым колебаниям, а во время ледохода переправа и вовсе была бы недоступна. Поэтому впоследствии дорогу от Иркутска решили прокладывать по левому берегу.[показать]Кругобайкальская железная дорогаВарианты прохождения Кругобайкальской железной дорогиIn parallel, work was carried out by definition of the route of the road section to connect the gap on the Siberian railway. East of its line, from the Peninsular to kultuk, passing on the plain and gentle South shore of the Lake, causing disputes. The greatest difficulty caused the plot to connect Irkutsk and Kultuk. During the research, carried out under the supervision of Professor i. v. Mushketov, was investigated four options for passing the railway in this section:from Irkutsk along the left bank of the Irkut River across the Zyrkuzunsky Ridge to the kultukfrom Irkutsk along the river valleys and steep Trapeznikov Big lip and further along the shores of Lake Baikal to kultukfrom Baikal station to kultuk along the lake shore;from the village of Belektuj (located on the Mid-Siberian railway West of Irkutsk) across the Tunkinsky Ridge to kultuk.По результатам работ горных инженерных партий комитетом по сооружению Сибирской железной дороги 29 июня 1899 года из четырёх первоначальных вариантов было отобрано два: от Иркутска через Зыркузунский хребет и по берегу озера. В течение 1899—1900 годов под руководством Б. У. Савримовича по этим маршрутам были проведены подробные окончательные изыскания, и предпочтения инженеров были отданы варианту вдоль побережья. Несмотря на сложность берега, представляющего собой скалистую гряду с крутыми откосами, возвышающуюся над урезом воды на 270—400 м, расчёты показали экономическую эффективность именно этого варианта.[9]Окончательное решение о прохождении маршрута было принято комитетом по сооружению Сибирской железной дороги 9 (22) июня 1901 года[8]. Сметная стоимость строительства данного отрезка Кругобайкальской дороги составила 52,52 млн руб. Начальником строительства был назначен инженер путей сообщения Б. У. Савримович.

Результаты (английский) 2:

Initial development work was carried out with the participation of AI Shtukenberg in 1836-1840 years. The final stage of work on the definition of the route of the first section of the Circum-Baikal railway from Irkutsk to Lake Baikal, was held in 1894. It was supposed to build a pontoon bridge and lead the way on the right bank of the Angara River (left bank was too complicated), but then this option has been recognized inadvisable: the water level in the hangar was subject to frequent fluctuations, and during an ice drift crossing altogether would be available. So then the way from Irkutsk decided to lay on the left bank. [Show] Circum-Baikal Railway passing options Circum-Baikal Railway parallel, work on the definition of the road route, designed to connect the "gap" on the Siberian Railway. East its segment of Mysovaya to Kultuk, passing by the plains and gently sloping southern bank of the lake, there is no dispute. The greatest difficulty caused plot designed to connect and Irkutsk Kultuk. During the survey that was conducted under the supervision of Professor I. Mushketov, four versions of the passage of the railway has been investigated in this segment: from Irkutsk on the left bank of the river Irkut Zyrkuzunsky through the ridge to the village of Kultuk, from Irkutsk Most river valleys and steep Olkha and Guba further along the shore of Lake Baikal to the settlement of Kultuk, from Baikal station to Kultuk along the shore of the lake, from Belektuy village (located on the Mid-Siberian railway to the west of Irkutsk) through Tunkinsky ridge to the village Kultuk. As a result of the work of mining engineering lots for the construction of the Siberian railway road June 29, 1899 of the four initial options were selected, two from Irkutsk through Zyrkuzunsky ridge and along the lake shore. Over the years 1899-1900 under the direction of BU Savrimovicha on these routes detailed definitive research, and engineers were given preference to an embodiment along the coast have been conducted. Despite the complexity of the coast, which is a rocky ridge with steep slopes, towering above the water edge at 270-400 m, the calculations show the economic efficiency of this variant. [9] The final decision on the passage of the route adopted by the Committee on the construction of the Siberian railway 9 (22 ) in June 1901 [8]. The estimated cost of construction of the Circum-Baikal railway segment amounted to RUR 52.52 million. Head of construction was appointed Engineer of Railways BU Savrimovich.