ДИПЛОМ 1.Общая часть. 1.1. Распылив

ДИПЛОМ
1.Общая часть.
1.1. Распыливания топлива .
Распыливание 5 раздробление на мельчайшие капельки 6 топлива при впрыскивании его в цилиндр дизеля осуществляется топливной системой. Насос нагнетает под большим давлением 5 в несколько сотен атмосфер 6 топливо к сопловым отверстиям форсунки, имеющим весьма малое прохладное сечение 5 диаметр отверстия 0,3 - 0,6 мм).Большое давление впрыска заставляет топливо проходить через сопловые отверстия со скоростью, не редкого превышающей скорость звука (300 м/сек).
Поступая в среду сжатого воздуха в камере сгорания цилиндра, струя топлива вследствие возникновения на ее поверхности значительных сил трения, а также благодаря вихревым движениям,образующеемся при выходе топлива из сопловых отверстий распадается на мельчайшее частицы. Струя образует как бы факел, имеющие определенную длину и конусность.
Чем больше давление впрыска и чем плотнее (более сжат)так воздух в цилиндре, тем меньше будут капельки топлива. Однако одной мелкости распыливания недостаточно для хорошего процесса горения: необходимо так подобрать и давление впрыска и диаметр сопловых отверстий, что бы струя топлива (ее головная часть)проникала бы достаточно глубоко в внутрь камеры сгорание за тот очень маленький промежуток времени(100 и 1000 доли сек.),которые определен для впрыска. Глубина проникновения ,или как ее называют ,дальнобойность струи, имеет важное значение. Через мерное дальнобойность вредна, так как часть топлива может осаждается на сравнительно холодные стенки камеры сгорания и еще до начала горения и сгорать не полностью ,образуемого. Не сгоревшее топливо может проникнуть по стенкам цилиндра в картер дизеля ,где ,смешиваясь со смазочным маслом ,вызывают его разжижение. При малой дальнобойности факелы топлива не проникнут во все точки пространства камеры сгорания и часть воздуха не будет достаточно использована при горении. И в первом ,и во втором случае уделённый расход топлива увеличится -экономичность дизеля упадет.
Дальнобойность струи увеличивается с возрастанием давления впрыска(в следствии увеличении скорости и кинетической энергии струи),с увеличением диаметра соплового отверстия(в этом случае возрастает пробивная способность струи-распыливание становится более грубым).При увеличении числа оборотов вала дизеля возрастает и число обратов кулачки распределительного вала(или вала топливного насоса).При этом возрастает скорость движения плунжера топливного насоса, что в свою очередь влечет за собой максимального и среднего давления впрыска и скорость струи топлива. Таким образом, получается ,что повышение числа оборотов дизеля хотя и косвенно, но также сказывается на увеличении дальнобойности струи и степени распыливания топлива.

Результаты (украинский) 1:

ДИПЛОМ 1. Загальна частина. 1.1. Raspylivaniâ палива. 5 найдрібніші дріб атомізації крапельки вприскування палива 6 циліндровий дизельний двигун здійснюється паливної системи. Насос насоси тиск кілька сотень атмосфер 5 6 палива до інжектор отвір сопла з дуже невеликий поперечний переріз діаметром отвору 5 прохолодний 0,3-0,6 мм) викликає великі ін'єкцій тиску палива, щоб пройти через сопло отвори з швидкістю, не рідко, перевищення швидкості звуку (300 м/с). Середа в стисненого повітря в камері згоряння циліндра, реактивне паливо в результаті антикорупційну силу тертя, а також завдяки циклонний рухів, obrazuûŝeemsâ на виході з насадкою отвори в хвилину частинок. Jet форми наче факел з певною довжиною і конусом. Чем больше давление впрыска и чем плотнее (более сжат)так воздух в цилиндре, тем меньше будут капельки топлива. Однако одной мелкости распыливания недостаточно для хорошего процесса горения: необходимо так подобрать и давление впрыска и диаметр сопловых отверстий, что бы струя топлива (ее головная часть)проникала бы достаточно глубоко в внутрь камеры сгорание за тот очень маленький промежуток времени(100 и 1000 доли сек.),которые определен для впрыска. Глубина проникновения ,или как ее называют ,дальнобойность струи, имеет важное значение. Через мерное дальнобойность вредна, так как часть топлива может осаждается на сравнительно холодные стенки камеры сгорания и еще до начала горения и сгорать не полностью ,образуемого. Не сгоревшее топливо может проникнуть по стенкам цилиндра в картер дизеля ,где ,смешиваясь со смазочным маслом ,вызывают его разжижение. При малой дальнобойности факелы топлива не проникнут во все точки пространства камеры сгорания и часть воздуха не будет достаточно использована при горении. И в первом ,и во втором случае уделённый расход топлива увеличится -экономичность дизеля упадет. Діапазон збільшується з тиск вприску Jet (з-за збільшення швидкості і кінетичної енергії ' Jet), збільшення Діаметр отвору сопла отворів (при цьому сили збільшує здатність Jet атомізації стає грубіше). зі збільшенням числа оборотів вал Дизель в зростає число obratov cams розподільного вала (або паливного насоса вал). він збільшує швидкість руху плунжера паливного насоса, який в свою чергу тягне за собою максимальну та середнього тиску ін'єкції і швидкість струменя палива. Таким чином, вона виявляється, що збільшення швидкості дизельне паливо, хоча і опосередковано, а також впливає на збільшення діапазону і масштаби реактивного палива raspylivaniâ.

Результаты (украинский) 2:

ДИПЛОМ
1.Загальна частина.
1.1. Розпилювання палива.
Розпилювання 5 роздроблення на дрібні крапельки 6 палива при уприскуванні його в циліндр дизеля здійснюється паливною системою. Насос нагнітає під великим тиском 5 в кілька сотень атмосфер 6 паливо до сопловим отворів форсунки, які мають дуже мале прохолодне перетин 5 діаметр отвору 0,3 - 0,6 мм) .Большой тиск уприскування змушує паливо проходити через соплові отвори зі швидкістю, що не рідкісного перевищує швидкість звуку (300 м / сек).
Поступаючи в середу стисненого повітря в камері згоряння циліндра, струмінь палива внаслідок виникнення на її поверхні значних сил тертя, а також завдяки вихровим рухам, образующеемся при виході палива з соплових отворів розпадається на найдрібніші частинки. Струмінь утворює як би факел, що мають певну довжину і конусність.
Чим більше тиск уприскування і чим щільніше (більш стиснутий) так повітря в циліндрі, тим менше будуть крапельки палива. Однак однією дрібноту розпилювання недостатньо для хорошого процесу горіння: необхідно так підібрати і тиск уприскування і діаметр соплових отворів, що б струмінь палива (її головна частина) проникала б досить глибоко в всередину камери згоряння за той дуже маленький проміжок часу (100 і 1000 долі сік .), які визначено для вприскування. Глибина проникнення, або як її називають, далекобійність струменя, має важливе значення. Через мірне далекобійність шкідлива, так як частина палива може осідає на порівняно холодні стінки камери згоряння і ще до початку горіння і згоряти в повному обсязі, утвореного. Чи не згоріла паливо може проникнути по стінках циліндра в картер дизеля, де, змішуючись з мастилом, викликають його розрідження. При малої дальнобійності факели палива не проникнуть в усі точки простору камери згоряння і частина повітря не буде достатньо використана при горінні. І в першому, і в другому випадку приділеною витрата палива збільшиться -економічність дизеля впаде.
Далекобійність струменя збільшується зі зростанням тиску уприскування (в слідстві збільшення швидкості і кінетичної енергії струменя), зі збільшенням діаметра соплового отвору (в цьому випадку зростає пробивна здатність струменя-розпилювання грубшає) .При збільшенні числа обертів вала дизеля зростає і число звернувши кулачки розподільного вала (або вала паливного насоса) .При цьому зростає швидкість руху плунжера паливного насоса, що в свою чергу тягне за собою максимального і середнього тиску уприскування і швидкість струменя палива . Таким чином, виходить, що підвищення числа обертів дизеля хоча і побічно, але також позначається на збільшенні дальнобійності струменя і ступеня розпилювання палива.